TP.HCM 'đánh thức' đường trên cao từ nay đến 2040

Sau 2 thập niên nằm trên giấy, 5 tuyến đường trên cao nối từ trung tâm đi các cửa ngõ sẽ được TP.HCM ưu tiên thực hiện từ nay đến năm 2040. Kỳ vọng giải quyết căn cơ tình trạng ùn tắc giao thông hay xảy ra.

Cơ chế mới đưa đường trên cao "thoát giấy"

Đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060 chuẩn bị trình Thủ tướng Chính phủ có sự xuất hiện của 5 tuyến đường trên cao kết nối trung tâm TP.HCM đi các cửa ngõ, gồm:

- 3 tuyến Bắc Nam phía đông và phía tây (trong đó có tuyến kết nối cao tốc TP.HCM - Mộc Bài về trung tâm TP và tuyến dọc theo QL13 từ Phạm Văn Đồng đến Vành đai 3);

 - Tuyến Đông Tây kết nối qua sân bay Tân Sơn Nhất;

 - Tuyến dọc Vành đai 2.

Hiện Sở GTVT TP.HCM đang đề xuất UBND TP cân đối vốn ưu tiên thực hiện sớm tuyến đường trên cao từ nút giao Trạm 2 đến ngã tư An Sương và dự án đường trên cao theo trục Trường Chinh - Cộng Hòa ở cửa ngõ Tân Sơn Nhất.

Phối cảnh nút giao 3 tầng Phạm Văn Đồng - Vành đai 2 trong tương lai

Trong đó, tuyến đường từ nút giao Trạm 2 đến ngã tư An Sương là tuyến đường trên cao số 5 theo quy hoạch đã được phê duyệt từ 2013, với tổng vốn hơn 15.400 tỉ đồng. Tuyến đường dài 21,5 km, 4 làn xe, điểm đầu từ nút giao Trạm 2 trên Xa lộ Hà Nội (TP.Thủ Đức) đi trùng trên cao QL1 đến nút giao An Sương (Q.12). Sở GTVT TP.HCM cho biết, QL1 đoạn từ nút giao Trạm 2 đến nút giao An Sương là tuyến huyết mạch nối từ phía đông sang phía tây TP.HCM, mật độ xe đông nên thường ùn tắc. Đường trên cao số 5 khi hình thành góp phần giảm kẹt xe những tuyến hiện hữu như QL1, Cộng Hòa, Trường Chinh...

Tuyến đường trên cao theo trục Trường Chinh - Cộng Hòa ở cửa ngõ Tân Sơn Nhất dự kiến dài 11,2 km, 4 làn xe, từ ngã tư An Sương nối đến khu vực sân bay, vốn đầu tư gần 12.000 tỉ đồng. Đây là dự án mới, chưa có trong quy hoạch trước đây. Nếu triển khai hoàn thiện sớm sẽ góp phần tăng năng lực giao thông, đáp ứng thêm một lượng lớn nhu cầu đi lại từ cửa ngõ Tây Bắc ra vào sân bay Tân Sơn Nhất và khu trung tâm.

Đây không phải lần đầu tiên hệ thống đường trên cao nằm trong danh sách các dự án ưu tiên triển khai của ngành giao thông TP.HCM. Theo quy hoạch phát triển GTVT được Thủ tướng phê duyệt, chậm nhất đến năm 2020, TP.HCM xây dựng xong tổng cộng 5 tuyến đường bộ trên cao với tổng chiều dài 70,7 km. Tuy nhiên từ khi lên kế hoạch vào năm 2005 đến nay đã gần 2 thập niên, TP vẫn chưa có tuyến nào được đầu tư xây dựng.

Đại diện Sở GTVT khẳng định về mặt kỹ thuật, việc xây dựng các tuyến đường trên cao không gặp khó khăn gì. Tuy nhiên, khó khăn nhất là phương án tài chính để hoàn vốn. Hầu hết dự án đường trên cao đều đòi hỏi vốn lớn, mỗi dự án đều trên 10.000 tỉ đồng, chưa kể giải phóng mặt bằng (GPMB), giải tỏa hệ thống điện… Trong khi đó, việc thu phí xe lưu thông chỉ đủ khoảng 20% so với tổng vốn đầu tư nên nhiều nhà đầu tư e ngại. Đã có dự án doanh nghiệp rất quan tâm, mong muốn được đầu tư, nhưng sau khi nghiên cứu tổng thể chi phí, đành âm thầm rút lui.

"Hiện nay, cơ chế mới trong Nghị quyết 98 của Quốc hội cho phép tỷ lệ vốn góp của ngân sách TP.HCM chiếm 50 - 70% trong tổng vốn đầu tư dự án BOT, hỗ trợ rất tốt cho gánh nặng về tài chính của doanh nghiệp. Khi có sự tham gia từ 50% vốn của nhà nước, phần vốn góp còn lại rất phù hợp với năng lực nhà đầu tư. Hơn nữa, khi vốn nhà nước tham gia dự án ở phần GPMB, thì nhà đầu tư sẽ bớt rủi ro", đại diện Sở GTVT thông tin.

Giải tỏa ùn tắc các cửa ngõ

Ủng hộ việc đầu tư mạng lưới đường trên cao, đặc biệt tại các khu vực cửa ngõ, PGS-TS Hà Ngọc Trường, Phó chủ tịch Hội Cầu đường cảng TP.HCM, phân tích: Các nút giao thông, điểm giao cắt chính là khởi nguồn phát sinh ùn tắc tại các đô thị, TP lớn. Tại hầu hết các TP trên thế giới có mật độ lưu thông lớn như Bangkok (Thái Lan), Tokyo (Nhật Bản), Seoul (Hàn Quốc)..., các nút giao đều là nút giao khác mức hoặc lập thể, thậm chí có những điểm hình thành tới 5 - 6 tầng lưu thông mới có thể hạn chế kẹt xe. Tại TP.HCM, chủ yếu các nút giao đều theo dạng vòng xuyến, xe cộ lưu thông trên cùng một mặt bằng quá đông, không thể tránh khỏi ùn tắc. Do đó, việc xây dựng các tuyến đường trên cao là vô cùng cấp bách.

Trong định hướng nâng cấp, mở rộng QL13, Sở GTVT TP.HCM cũng đang nghiên cứu phương án đi trên cao, quy mô 4 - 6 làn xe. Cùng với đó, chuyển việc mở rộng 2 tuyến Xô Viết Nghệ Tĩnh và Đinh Bộ Lĩnh (Q.Bình Thạnh) thành đường trên cao để kết nối đồng bộ với dự án nâng cấp QL13. Khi có trục đường trên cao dọc QL13, Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Bộ Lĩnh, người dân từ khu vực Bình Dương rất thuận tiện để đi vào đường Điện Biên Phủ (Q.Bình Thạnh, TP.HCM) và ngược lại. "Nghiên cứu phương án làm đường trên cao bởi hầu hết quy hoạch các tuyến đường này có lộ giới nhỏ, trong khi nhu cầu đi lại ở cửa ngõ rất lớn. Phương án làm đường trên cao sẽ khả thi hơn so với mở rộng đường, hạn chế điều chỉnh quy hoạch, giảm đền bù mặt bằng, tiến độ thi công sẽ thuận lợi hơn", lãnh đạo ngành giao thông TP nhận định.

Đặc biệt, với vị trí chiến lược là hạt nhân của vùng kinh tế trọng điểm phía nam, TP.HCM có lợi thế nhiều cửa ngõ mở ra kết nối về nhiều phía để tụ hợp nguồn lực. Hàng hóa, nguồn lực từ khắp các nơi có thể lưu chuyển đi - về với TP đều thông qua các cửa ngõ. Điều này cũng đặt ra thách thức rất lớn, bởi mạng lưới giao thông cửa ngõ tắc nghẽn không chỉ cản trở giao thương liên vùng mà còn lan rộng ảnh hưởng ùn tắc cả khu vực bên trong nội đô. Hiện TP.HCM đang thúc đẩy triển khai các dự án khơi thông cửa ngõ nhưng hầu hết đầu là mở rộng đường hoặc làm hầm chui, rất khó khăn trong công tác GPMB và công tác thi công cũng phức tạp hơn so với làm đường trên cao.

"Mạng lưới đường trên cao kết nối, liên thông sẽ hỗ trợ rất tốt giải quyết giao thông ở các trục cửa ngõ có lưu lượng xe cộ lớn. Giải tỏa giao thông, TP sẽ xóa được điểm nghẽn thu hút đầu tư, thúc đẩy kinh tế phát triển", ông Trường nói.

Với mạng lưới giao thông kết nối tới sân bay, đường trên cao cũng có ý nghĩa rất quan trọng. PGS-TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu GTVT Việt Đức, đánh giá nguyên nhân chính dẫn đến ùn tắc khu vực sân bay là do hệ thống giao thông ra vào sân bay Tân Sơn Nhất đang chèn vào mạng lưới giao thông đô thị. Để giải quyết tận gốc, phải tách rời mạng lưới giao thông kết nối sân bay ra khỏi giao thông quá cảnh hiện hữu. Tuyến đường trên cao số 1 và 2 sau khi hoàn thành sẽ hỗ trợ kết nối giao thông liên vùng trong TP. Những chuyến đi dài từ phía đông qua phía tây sẽ đi bằng đường trên cao thay vì phải qua đường Hoàng Văn Thụ, giúp giảm lưu lượng xe trên đường này cùng đường Trường Sơn, Hồng Hà, góp phần giảm tải khu vực đường vào sân bay. Các tuyến đường trên cao được điều chỉnh quy hoạch, kết nối thẳng với nhà ga T1, T2, sau này là nhà ga T3 sẽ hình thành hệ thống đường chuyên dụng cho cả sân bay Tân Sơn Nhất, giải quyết tận gốc tình trạng ùn tắc tại khu vực đặc biệt này.

TP.HCM nghiên cứu nhiều phương án làm đường trên cao để giải tỏa ùn tắc giao thông

Cần làm ngay và làm cho bằng được

Khi xây dựng quy hoạch từ cách đây 2 thập niên, TP.HCM xác định hệ thống đường trên cao là khung hạ tầng cốt yếu. Bởi một trong những nguyên nhân đầu tiên dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông là quỹ đất dành cho giao thông trên địa bàn TP quá thấp.

Mặc dù TP không ngừng cố gắng nâng diện tích đất dành cho giao thông bằng chủ trương triển khai nhiều dự án mở đường, xây cầu vượt tại các điểm nóng. Với danh sách các dự án cần thực hiện mỗi năm lên tới hàng trăm công trình, số vốn lên tới hàng chục ngàn tỉ đồng, nhưng thực tế không được như kỳ vọng.

Đến nay, trên địa bàn TP có 4.392 km đường, trong đó có khoảng 1.800 km đường có bề rộng lòng đường trên 7 m. Tăng trưởng hạ tầng giao thông bình quân giai đoạn 2011 - 2019 thấp, chỉ đạt 1,67%/năm. Trong khu vực trung tâm (quận 1, 3, 5, 10), kết cấu hạ tầng giao thông gần như không tăng: giai đoạn 2011 - 2019 tăng trưởng chiều dài đường bộ: 0,3%/năm. Mật độ đường giao thông đạt 2,10 km/km², tỷ lệ đất dành cho giao thông so với đất xây dựng đô thị còn thấp, khoảng 8,8% toàn TP.

Đó là lý do vì sao từ cách đây 15 năm, TS Huỳnh Thế Du, giảng viên chính sách công tại Đại học Fulbright Việt Nam, đã nhấn mạnh "Đường trên cao tại TP.HCM khó mấy cũng phải làm". Theo ông Du, đường trên cao cùng hệ thống giao thông công cộng, đường vành đai, đường xuyên tâm là khung hạ tầng thiết yếu, hạ tầng chiến lược mà đáng ra TP đã phải làm từ 10 - 15 năm trước.

Suốt hơn 1 thập niên qua, ngành giao thông TP chỉ "lo" cơi nới đường sá, không xây dựng được dự án hạ tầng khung nào "ra tấm ra món", đặc biệt trong khu vực nội ô, khiến TP đến nay gần như tắc nghẽn toàn bộ. Nguồn lực chảy ra nhiều, trong khi hạ tầng giao thông chỉ đáp ứng được 3 - 4 phần nhu cầu thực tế. Sau rất nhiều lần các dự án đường trên cao trình lên hạ xuống, có mặt trong danh sách công trình cấp bách rồi lại không xuất hiện trong hệ thống công trình ưu tiên… TS Huỳnh Thế Du vẫn khẳng định: TP.HCM cần phải làm ngay và làm cho bằng được mạng lưới đường trên cao!

"Đúng là tại các siêu đô thị như TP.HCM, không thể kỳ vọng hạ tầng đáp ứng đủ nhu cầu thực tế, nhưng phải làm được khung hạ tầng thiết yếu. Tại Seoul (Hàn Quốc), họ xây dựng kế hoạch phát triển 30 năm chỉ dựa vào quy hoạch cho 5 triệu dân nhưng đã nhanh chóng phát triển thành 10 triệu dân. Tuy nhiên họ xây dựng được các hạ tầng chiến lược, hạ tầng thiết yếu, nên tạo ra sự phát triển. Mạng lưới đường trên cao là một trong những hạ tầng bắt buộc phải làm. Có đường trên cao sẽ tự động giải quyết được vấn đề giao thông chung của toàn TP", ông Du nhận định.

Đồng tình, PGS-TS Vũ Anh Tuấn nhìn nhận các tuyến đường trên cao, đường vành đai, đường xuyên tâm là yêu cầu hạ tầng cơ bản, quan trọng nhất để giải quyết giao thông TP thông suốt. Các tuyến đường cao tốc nội đô được hình thành sẽ tạo thành mạng lưới kết nối các khu vực trung tâm TP và các đầu mối giao thông như cảng hàng không, cảng biển, cửa ngõ, các tuyến đường cao tốc. Tách được lượng giao thông liên tỉnh, liên vùng ra khỏi mạng lưới giao thông nội đô sẽ không chỉ giải quyết được ùn tắc hiện hữu mà còn giúp các phương tiện có nhu cầu đi xa di chuyển nhanh hơn, thuận tiện hơn, tiết giảm nhiều chi phí xã hội.

"Nếu không có mạng lưới đường trên cao, tình hình ùn tắc sẽ ngày càng tăng cao dù TP có ra sức mở rộng, nâng cấp các mạng lưới đường hiện hữu hoặc xây mới các đường đô thị khác. Chưa kể mở rộng các tuyến đường hiện hữu, chi phí GPMB rất lớn. Các đô thị như Bangkok (Thái Lan), Jakarta (Indonesia) hay Manila (Philippines) khi chưa có đường cao tốc trong đô thị thì ùn tắc khủng khiếp, để ra được sân bay phải đi trước 5 - 6 tiếng đồng hồ. Sau khi xây dựng xong một số tuyến đường trên cao, tốc độ đi lại nhanh hơn rất nhiều. Ước tính hệ thống đường trên cao có thể giúp nâng cao tốc độ di chuyển trung bình lên khoảng 10 - 15%", PGS-TS Vũ Anh Tuấn dẫn chứng.

Theo Đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060, trong giai đoạn vừa qua, TP đã tập trung đầu tư và hoàn thành đúng tiến độ nhiều công trình kết cấu 138 hạ tầng giao thông có quy mô lớn, kết nối hiệu quả với các trục quốc lộ, mở rộng không gian đô thị. Các tuyến đường Vành đai được quy hoạch định hướng để tạo nên bộ khung giao thông chính của TP, song từ năm 2010 đến nay chưa có tuyến vành đai nào được khép kín hoàn chỉnh. Trong thời gian tới, TP sẽ tiếp tục triển khai các dự án để hoàn thiện khép kín Vành đai 2; xây dựng hoàn thiện đường Vành đai 3 tp hcm (đoạn cao tốc Bến Lức - Long Thành) và các đoạn còn lại; triển khai đầu tư đường Vành đai 4 (đoạn Bến Lức - Hiệp Phước).

Các khung giao thông theo trục đã dần hình thành như: Trục Đông - Tây được xây dựng hoàn chỉnh kéo dài về phía nam nối ra đường Vành đai 3; trục Bắc - Nam nối từ An Sương đến Khu công nghiệp Hiệp Phước định hướng kết nối với QL22 hướng đi Tây Ninh.

Trong giai đoạn tới, tuyến đường nối Q1 (nút giao Trạm 2) - Vành đai 3, dài 6 km (thuộc Dự án đầu tư đường Vành đai 3 đoạn Nhơn Trạch - Tân Vạn) sẽ được TP triển khai xây dựng.

 

Một nhánh cầu Tăng Long (Tp.Thủ Đức) dự kiến thông xe vào tháng 12

Hiện nay, toàn bộ mặt bằng phục vụ dự án đã được Tp.Thủ Đức bàn giao cho Ban Giao thông để thực hiện xây dựng dự án. Dự kiến một nhánh cầu Tăng Long sẽ thông xe vào tháng 12 năm 2024.

Dự án cầu Tăng Long đang được chủ đầu tư - Ban Đầu tư xây dựng các công trình giao thông Tp.HCM (Ban Giao thông) đẩy nhanh tiến độ nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại cho người dân. Toàn bộ mặt bằng phục vụ dự án đã được TP Thủ Đức bàn giao cho Ban Giao thông để thực hiện xây dựng dự án. 

Với tiến độ như hiện nay, Ban Giao thông cho biết sẽ hoàn thành đơn nguyên trái trong tháng 12/2024 để thông xe. Sau đó, sẽ tổ chức thi công đơn nguyên phải và hoàn thành trong năm 2025.

Cầu Tăng Long bắc qua rạch Trau Trảu dài 231 m, gồm 2 nhánh, mỗi nhánh rộng 11 m cho 2 làn xe và lề đi bộ. Hai đầu cầu là đường dẫn tổng chiều dài 559 m, cùng hệ thống chiếu sáng, cây xanh, thoát nước.

Công trình được khởi công từ cuối năm 2017, đến tháng 9/2019 tạm ngưng do vướng mặt bằng. Dự án có tổng quy mô 2,62 ha, tổng mức đầu tư 741,1 tỉ đồng, có 34 hộ dân bị ảnh hưởng. Trong đó, chi phí xây dựng 688 tỉ đồng, chi phí bồi thường GPMB là 53,1 tỉ đồng. Đến cuối tháng 10/2023, UBND Tp Thủ Đức tổ chức lễ bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư.

Cầu Tăng Long hoàn thiện sẽ giúp cư dân ở khu đô thị Đông Tăng Long nói riêng và cư dân các phường như Long Trường, Trường Thạnh,.. thuận lợi di chuyển về trung tâm hơn.

Thông tin 4 dự án giao thông nghìn tỉ tăng kết nối TPHCM và Bình Dương

Mở rộng Quốc lộ 13, đường dẫn cao tốc TPHCM - Chơn Thành, Vành đai 3 và kéo dài Metro số 1 giúp tăng kết nối giữa TPHCM và Bình Dương.

Mở rộng Quốc lộ 13

Quốc lộ 13 là tuyến đường huyết mạch của TPHCM, là cửa ngõ thông thương giữa TPHCM với Bình Dương và các tỉnh Tây Nguyên. Quốc lộ 13 qua tỉnh Bình Dương đang mở rộng lên 8 làn xe, còn đoạn qua TPHCM hiện chỉ 4 - 6 làn xe, tạo "nút thắt cổ chai" gây kẹt xe.

TPHCM sẽ mở rộng Quốc lộ 13 lên 53 - 60m để giảm ùn tắc ( hướng từ Bình Dương vào trung tâm TPHCM).

Cách đây hơn 20 năm, TPHCM đã kế hoạch mở rộng Quốc lộ 13 nhưng chưa thể triển khai do thiếu vốn và vướng cơ chế. Sau khi Nghị quyết 98 cho phép TPHCM áp dụng hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) với các công trình nâng cấp đường hiện hữu, dự án mở rộng Quốc lộ 13 nằm trong nhóm ưu tiên thực hiện.

Quốc lộ 13 đoạn từ cầu Bình Triệu đến ranh tỉnh Bình Dương, dài gần 6km, sẽ được mở rộng lên 53 - 60m, tổng vốn gần 14.000 tỉ đồng.

Hiện Sở GTVT TPHCM đang thuê tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi để chuẩn bị triển khai. Công trình dự kiến khởi công năm 2025, hoàn thành năm 2028.

Đường dẫn cao tốc TPHCM - Chơn Thành

Tuyến cao tốc TPHCM - Chơn Thành dài gần 55km, nối TPHCM với hai tỉnh Bình Dương và Bình Phước.

Điểm đầu cao tốc kết nối với Vành đai 3 qua Bình Dương. Từ điểm này, đoạn đường dẫn sẽ được xây dựng nối đến nút giao Gò Dưa (thuộc Vành đai 2 TPHCM), tổng chiều dài gần 9km.

Nút giao Gò Dưa (TP Thủ Đức, TPHCM)

Trong đó, 1,65km đi qua địa bàn TPHCM, kết nối từ nút giao Gò Dưa (TP Thủ Đức) dọc theo đường Bình Chiểu đến đường ĐT 743 sang Bình Dương.

TPHCM dự kiến chi 3.300 tỉ đồng đầu tư đoạn đường dẫn cao tốc này rộng 60m, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 1.660 tỉ đồng, triển khai giai đoạn 2024 - 2028.

Vành đai 3 TPHCM

Dự án Vành đai 3 TPHCM đi qua bốn địa phương TPHCM, Bình Dương, Đồng Nai và Long An. Dự án có chiều hơn 76km, với tổng mức đầu tư dự án hơn 75.300 tỉ đồng, bao gồm giải phóng mặt bằng và xây lắp.

Công trình đã được các địa phương khởi công từ tháng 6.2023. Với kỳ vọng cơ bản hoàn thành vào năm 2025 và hoàn thành toàn bộ dự án vào năm 2026.

 Thi công Vành đai 3, đoạn qua khu đô thị Đông Tăng Long TP Thủ Đức (TPHCM)

Vành đai 3 qua TPHCM dài 47km với 10 gói thầu xây lắp. Trong đó 4 gói thầu khởi công tháng 6.2023 đạt khoảng 17,51%. 6 gói thầu còn lại khởi công đầu năm nay hiện đạt khoảng 5,1%.

Còn Vành đai 3 TPHCM đoạn qua địa bàn tỉnh Bình Dương dài 11,43km hiện đạt 13,7%.

Kéo dài Metro số 1

Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) dài gần 20 km, từ ga Bến Thành (Quận 1) đến depot Long Bình (TP Thủ Đức). Dự án hiện đạt hơn 98%, dự kiến vận hành thương mại cuối năm nay.

TPHCM đang phối hợp với tỉnh Đồng Nai và Bình Dương để hoàn thành phương án kéo dài Metro số 1.

Nhà ga Bến xe Suối Tiên thuộc tuyến Metro số 1

Theo phương án đưa ra, Metro số 1 từ ga bến xe Suối Tiên (gần Bến xe Miền Đông mới, TPHCM) sẽ được xây dựng thêm đoạn đi trên cao bên phải Quốc lộ 1. Sau đó rẽ trái nối ga Bình Thắng (ga S0) trước nút giao Tân Vạn (Bình Dương).

Ở khu vực trên, tuyến metro chia làm hai nhánh. Một nhánh đi Bình Dương dài gần 30 km, xây trên cao. Từ ga S0, tuyến chạy qua đường ĐT.742, nút giao Bình Chuẩn và đi bên trái dọc theo đường Mỹ Phước - Tân Vạ. Tuyến sau đó chuyển hướng vào giữa đường DX01 và đường Hùng Vương vào trung tâm hành chính TP Thủ Dầu Một để về Depot tại phường Phú Chánh (TP Tân Uyên).

 

Khởi công mở rộng đường Lò Lu, TP Thủ Đức

Người dân đang tất bật sửa sang nhà cửa để bàn giao mặt bằng cho nhà nước xây dựng, mở rộng đường Lò Lu.

Đường Lò Lu dài khoảng 2 km, là tuyến đường nhánh kết nối với các trục đường quan trọng của Tp.Thủ Đức là Nguyễn Xiển, Nguyễn Duy Trinh, Lã Xuân Oai, khu vực cầu Tăng Long. Đây cũng là khu vực kết nối với khu công nghệ cao, TP Thủ Đức.

Người dân bàn giao mặt bằng đường Lò Lu

Hiện nay, người dân trên tuyến đường này đang bàn giao mặt bằng cho nhà nước xây dựng, mở rộng đường Lò Lu.

Theo Ban Bồi thường Giải phóng mặt bằng Tp.Thủ Đức, nhiều tháng nay, ban đã tích cực vận động người dân ở đường Lò Lu nhận tiền bồi thường, bàn giao mặt bằng để sớm triển khai dự án. Dự kiến trong tháng 7 sẽ bàn giao mặt bằng cho Ban quản lý Dự án thi công dự án.

Theo kế hoạch dự án đường sẽ được mở rộng lên 30m (hiện tại 6m) với tổng mức đầu tư 755 tỉ đồng. Đoạn 1 từ đường Lã Xuân Oai đến dự án xây mới cầu Lấp, cầu Chùm Chụp. Hiện dự án chưa có mặt bằng nên chưa thể tổ chức thi công. Đoạn 2 từ cuối dự án xây mới cầu Lấp, cầu Chùm Chụp đến Nguyễn Xiển. Gói thầu này đã có đơn vị thi công. Hiện đang chờ mặt bằng để thi công cuốn chiếu.

Nhà dân lùi sâu vào trong, bàn giao đất cho nhà nước thực hiện dự án mở rộng đường Lò Lu

Hiện ban Quản lý dự án đang trình Sở GTVT TP phê duyệt lựa chọn nhà thầu, dự kiến quý 3/2024 sẽ tổ chức đấu thầu lựa chọn đơn vị thi công. Đến quý 4/2024 sẽ khởi công dự án mở rộng đường Lò Lu theo đúng quy hoạch.

Nhiều năm nay mật độ dân cư trên đường Lò Lu đông đúc, hạ tầng kết nối không kịp đáp ứng, thường xuyên xuống cấp. Tuyến đường này xuất hiện nhiều ổ voi, ổ gà, khiến nhiều người dân đi lại khó khăn. Theo đó, việc nâng cấp, mở rộng là cần thiết.

Xem thêm: 5 Tuyến đường mở rộng TP Thủ Đức

Tiến độ các gói thầu xây lắp vành đai 3 TP.HCM sau một năm thi công

Dự án vành đai 3 TP.HCM đi qua bốn địa phương TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai và Long An. Dự án có chiều khoảng 76,34km với tổng mức đầu tư dự án khoảng 75.378 tỉ đồng bao gồm giải phóng mặt bằng và xây lắp. 

Phối cảnh một nút giao dự án đường Vành Đai 3 Tp. HCM

Báo cáo tiến độ các gói thầu xây lắp dự án Vành Đai 3 sau hơn 1 năm thi công:

Vành đai 3 TP.HCM đang được các địa phương triển khai thi công nhiều nơi đạt tiến độ tốt nhưng cũng có nơi giải phóng mặt bằng còn chậm.

Công trình đã được các địa phương khởi công từ tháng 6-2023 với kỳ vọng cơ bản hoàn thành vào năm 2025 và hoàn thành toàn bộ dự án vào năm 2026.

Kể từ thời điểm khởi công đến nay đã hơn một năm, cùng nhìn lại tiến độ các gói thầu tại các địa phương qua báo cáo tổng thể vừa được các đơn vị tổng hợp gửi Bộ Giao thông vận tải.

Đầu tiên, dự án thành phần 1 đoạn qua địa bàn TP.HCM có chiều dài 47km với tổng mức đầu tư 22.412 tỉ đồng. 

Trong năm 2024, vốn bố trí cho dự án 9.500 tỉ đồng, hiện đã giải ngân được 653 tỉ đồng (đạt tỉ lệ 6,87%). Dự án đi qua các địa bàn TP Thủ Đức, Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh gồm 10 gói thầu xây lắp chính. Trong đó, 4 gói thầu xây lắp (XL3, XL6, XL8, XL9) đã khởi công tháng 6-2023.

Tổng sản lượng thực hiện các gói thầu này đạt khoảng 17,51%.

6 gói thầu xây còn lại (XL1, XL2, XL4, XL5, XL7, XL10) bắt đầu triển khai thi công cuối tháng 1-2024. 

Hiện các nhà thầu đang tập trung đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết cấu phần dưới công trình trên tuyến và triển khai đồng loạt công tác xử lý đất yếu. Sản lượng thực hiện đạt khoảng 5,1%. 

Còn dự án thành phần 5 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua địa bàn tỉnh Bình Dương dài 11,43km có tổng mức đầu tư 5.752 tỉ đồng. Dự án có 4 gói thầu xây lắp, tiến độ tổng thể hiện đạt 13,7%. 

Công tác giải ngân trong năm 2024 hiện đạt 589,1 tỉ đồng/2.186,644 tỉ đồng (tỉ lệ 26,94%).

Cụ thể, gói thầu XL4 có sản lượng đạt khoảng 34,96%, gói thầu XL2 đạt 20,93%, gói thầu XL3 đạt 4,37%. Còn gói thầu XL1 đã động thổ cuối tháng 4-2024. Hiện nhà thầu đang tiếp cận mặt bằng và hoàn thiện thủ tục thiết kế bản vẽ thi công để triển khai thi công xây lắp.

Trong khi đó, dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM qua địa bàn tỉnh Long An dài 6,8km với tổng mức đầu tư 3.040 tỉ đồng. Đây là dự án thành phần có tỉ lệ giải ngân và tiến độ tốt nhất. Tỉ lệ giải ngân trong năm nay hiện được 533,9/768,8 tỉ đồng, đạt hơn 69,45%. Dự án có ba gói xây lắp đạt tiến độ 35,9%. Trong đó, gói thầu XL3 thi công hiện đạt 42% khối lượng theo hợp đồng.

Vành đai 3 TP.HCM đoạn qua địa bàn tỉnh Long An đang có tỉ lệ giải ngân và tiến độ tốt nhất

Vành đai 3 TP.HCM đoạn Đồng Nai còn một gói thầu chưa thi công

Dự án thành phần 3 đường vành đai 3 TP.HCM địa bàn tỉnh Đồng Nai dài 11,2km với tổng mức đầu tư 2.584 tỉ đồng. Hiện khối lượng xây lắp đạt khoảng 4,5%. Đoạn qua địa bàn gồm ba gói thầu xây lắp chính. Trong đó, gói thầu 26 và gói 29 đang triển khai thi công.

Gói thầu số 32 đang thực hiện lựa chọn nhà thầu xây lắp, dự kiến triển khai thi công trong quý 2-2024.

Khó khăn nhất đoạn qua tỉnh Đồng Nai là vấn đề mặt bằng, hiện mới bàn giao đạt 32,6%.

Mặt bằng được bàn giao không liên tục và còn nhiều hộ dân đã nhận tiền bồi thường nhưng chưa di dời tài sản cũng làm ảnh hưởng đến việc tập kết, di chuyển thiết bị vào phạm vi thi công các hạng mục công trình.

Tiến độ dự án Vành Đai 3 đoạn đi qua khu đô thị mới Đông Tăng Long tháng 7 năm 2024

 

Từ 1/8/2024 nhà đầu tư cần biết 10 điều kiện được mua bán đất nền dự án

Luật Kinh doanh Bất động sản 2023 có hiệu lực từ ngày 1/8/2024 quy định những điều kiện để đất nền dự án được mua bán.

Nhà phố Đông Tăng Long - Khu đô thị mới phường Trường Thạnh, Tp Thủ Đức

Theo đó, tại Điều 31, Luật Kinh doanh Bất động sản 2023 quy định, điều kiện đối với đất đã có hạ tầng kỹ thuật trong dự án bất động sản được chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho cá nhân tự xây dựng nhà ở cần đáp ứng điều kiện sau:

Thứ nhất, đáp ứng yêu cầu quy định tại khoản 1 Điều 29 Luật Kinh doanh bất động sản 2023. Dự án bất động sản đó phải hoàn thành việc đầu tư xây dựng công trình hạ tầng kỹ thuật theo quy hoạch, bảo đảm cung cấp các dịch vụ điện, nước, thoát nước, thu gom rác thải. 

Thứ hai, có giấy chứng nhận về quyền sử dụng đất. Quyền sử dụng của phần đất được chuyển nhượng nằm trong phần diện tích đất thuộc dự án đã có giấy chứng nhận về quyền sử dụng đất. 

Thứ ba, quyền sử dụng đất không có tranh chấp, hoặc nếu có thì đã được giải quyết bằng bản án, quyết định, phán quyết đã có hiệu lực pháp luật. 

Thứ tư, quyền sử dụng đất không bị kê biên để bảo đảm thi hành án.

Biệt thự Đông Tăng Long view hồ Hạc Cầm thuộc khu đô thị mới phường Trường Thạnh, Tp Thủ Đức

Thứ năm, quyền sử dụng đất không thuộc trường hợp luật cấm giao dịch, đang trong thời gian bị đình chỉ, tạm đình chỉ giao dịch. 

Thứ sáu, đất không thuộc khu vực phường, quận, thành phố của đô thị loại đặc biệt, loại I, loại II và loại III, không thuộc trường hợp đấu giá quyền sử dụng đất để đầu tư dự án xây dựng nhà ở theo quy định của Luật Đất đai. 

Thứ bảy, đối với các khu vực còn lại, UBND cấp tỉnh căn cứ điều kiện của địa phương để xác định các khu vực chủ đầu tư dự án được chuyển nhượng quyền sử dụng đất đã có hạ tầng kỹ thuật cho cá nhân tự xây dựng nhà ở. 

Thứ tám, trước khi chuyển nhượng quyền sử dụng đất đã có hạ tầng kỹ thuật trong dự án bất động sản, chủ đầu tư dự án phải có văn bản thông báo gửi cho cơ quan quản lý Nhà nước về kinh doanh bất động sản cấp tỉnh về việc quyền sử dụng đất đủ điều kiện được chuyển nhượng. 

Thứ chín, trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày nhận được thông báo của chủ đầu tư dự án, cơ quan quản lý Nhà nước về kinh doanh bất động sản cấp tỉnh có trách nhiệm kiểm tra điều kiện của quyền sử dụng đất đưa vào kinh doanh, trả lời bằng văn bản cho chủ đầu tư về quyền sử dụng đất đã có hạ tầng kỹ thuật đủ điều kiện được chuyển nhượng cho cá nhân tự xây dựng nhà ở. Đã được công khai thông tin về quyền sử dụng đất đã có hạ tầng kỹ thuật trong dự án bất động sản đưa vào kinh doanh theo quy định. 

Thứ mười, trường hợp quyền sử dụng đất không đủ điều kiện được chuyển nhượng, cơ quan quản lý Nhà nước về kinh doanh bất động sản cấp tỉnh phải có văn bản trả lời và nêu rõ lý do.

 

Đề xuất lập vành đai công nghiệp đô thị, dịch vụ dọc vành đai 3, 4 TP HCM

Đường vành đai 3, vành đai 4 cùng với các tuyến cao tốc của vùng là các trục giao thông huyết mạch, tạo kết nối các đô thị, trung tâm công nghiệp, dịch vụ của vùng Đông Nam bộ, thúc đẩy liên kết vùng đa phương phức, phát huy vai trò đô thị hạt nhân của TP.HCM…

Sở Quy hoạch và Kiến trúcTP.HCM vừa có văn bản số 2827/SQHKT-HTKT trình UBND thành phố về Đề án hình thành vành đai công nghiệp đô thị, dịch vụ logistics dọc hành lang vành đai 3, vành đai 4 và các tuyến cao tốc vùng.

Theo đó, các tuyến vành đai, cao tốc hình thành sẽ mở rộng không gian phát triển, tạo động lực phát triển mới, thúc đẩy hình thành các vành đai công nghiệp, dịch vụ, Iogistics quan trọng của vùng Đông Nam Bộ. 

Với tính chất và quy mô như vậy, việc nghiên cứu xây dựng vành đai công nghiệp đô thị theo nhiệm vụ của đề án sẽ bao gồm một phạm vi rất lớn, trải dài và rộng trên địa bàn tất cả các tỉnh vùng Đông Nam Bộ. Khối lượng nghiên cứu lớn, đòi hỏi việc phối hợp chặt chẽ của các địa phương trong vùng.

Theo Sở Quy hoạch và Kiến trúc TP.HCM, với tính chất và quy mô như vậy, việc nghiên cứu xây dựng vành đai công nghiệp đô thị theo nhiệm vụ của đề án sẽ bao gồm một phạm vi nghiên cứu rất lớn, trải dài và rộng trên địa bàn tất cả các tỉnh vùng Đông Nam bộ, khối lượng nghiên cứu lớn, đòi hỏi việc phối hợp chặt chẽ của UBND các tỉnh, thành trong vùng.

Vì vậy, Sở Quy hoạch và Kiến trúc TP.HCM và các chuyên gia nhận thấy, việc nghiên cứu xây dựng đề án với phạm vi toàn vùng như vậy trong thời gian rất ngắn (chỉ khoảng 3-4 tháng, đến khoảng tháng 10-11/2024) là không khả thi. Đặc biệt đối với các nội dung cần phải có ý kiến thảo luận và thống nhất của tất cả chính quyền cấp tỉnh trong vùng.

Việc khai thác tốt các tiềm năng phát triển của TP.HCM, đặc biệt là trong khu vực công nghiệp công nghệ cao, dịch vụ, logistics có ý nghĩa quan trọng trong thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội vùng Đông Nam bộ và cả nước.

Vì vậy, ở giai đoạn này nên thực hiện xây dựng đề án tập trung cho phạm vi địa bàn TP.HCM. Trong đó có nghiên cứu mối liên hệ và kết nối với không gian kinh tế của vùng Đông Nam Bộ. Việc này có tính khả thi hơn trong thời gian hạn chế hiện nay.

Hơn nữa, giới hạn phạm vi trên địa bàn TP.HCM cũng phù hợp với bối cảnh đang hoàn chỉnh trình duyệt 02 bản quy hoạch cấp thành phố (Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050; Đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060).

Sau khi hoàn thành tại TP.HCM, đề án sẽ chuyển giao cho các tỉnh còn lại trong vùng để triển khai cho địa bàn tỉnh mình hoặc tổ chức lựa chọn một đơn vị tư vấn có năng lực liên vùng để xây dựng mở rộng đề án cho toàn bộ vành đai công nghiệp đô thị của toàn vùng.

Sở Quy hoạch và Kiến trúc cho biết thêm đề án với mục tiêu nghiên cứu đánh giá thực trạng, nhận định những cơ hội, thách thức... để xây dựng chiến lược, chương trình, kế hoạch phát triển vành đai công nghiệp đô thị, dịch vụ, logistics dọc hành lang vành đai 3, vành đai 4 và các tuyến cao tốc của vùng.

Cùng với đó đề xuất các giải pháp chính sách để thu hút đầu tư, tạo ra một môi trường đầu tư thuận lợi và bền vững, đồng thời, góp phần vào sự phát triển kinh tế xã hội của khu vực (tập trung cho địa bàn TP.HCM trong mối liên kết vùng).

Dự án đường vành đai 3 TP.HCM đã được khởi công vào tháng 6/2023, dài 76 km, đi qua 04 tỉnh, thành gồm: TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương và Long An. Hiện, các địa phương đang tăng tốc để thông xe phần cao tốc vào năm 2025, hoàn thành toàn bộ dự án vào năm 2026.

Kế hoạch xây dựng vành đai 4 là cao tốc đô thị đang được triển khai với chiều dài 207 km đi qua 05 địa phương (Bà Rịa – Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, TP.HCM và Long An). Tổng mức đầu tư giai đoạn 01 sơ bộ khoảng 127.230 tỷ đồng, thực hiện theo hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao). Các địa phương đang xúc tiến các thủ tục, hồ sơ liên quan nhằm khởi động dự án.

Giới thiệu dự án Nhà phố Đông Tăng Long