Cầu Nam Lý, cầu Giồng Ông Tố 2, một đơn nguyên cầu Ông Bồn (TP Thủ Đức) là ba cây cầu ở cửa ngõ phía Đông đang trên đường về đích.
Ban Quản lý Dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban giao thông) thông tin: Cầu Nam Lý sẽ thông xe ngày 15-9; gói thầu cầu Giồng Ông Tố 2 (thuộc dự án xây dựng nút giao An Phú) sẽ hoàn thành vào ngày 30-9; dự án xây mới cầu Ông Bồn sẽ chính thức thông xe một đơn nguyên vào ngày 30-9.
Theo ghi nhận, những ngày trước thềm lễ Quốc khánh 2-9, công trường xây dựng các dự án cửa ngõ phía Đông luôn sôi động, quyết tâm đưa dự án về đích sớm nhất phục vụ người dân.
Chính vì vậy, các đơn vị thi công, nỗ lực đẩy nhanh tiến độ, sẵn sàng thi công ngày đêm, sớm đưa các dự án về đích đúng hẹn, góp phần mở rộng ngõ giao thông phía Đông TP.HCM.
Dự án cầu Nam Lý - một trong những dự án giao thông trọng điểm cửa ngõ phía Đông đang chạy nước rút với các hạng mục cuối cùng của dự án.
Theo ghi nhận công nhân tất bật thi công, chạy đua với thời gian để kịp đưa dự án về đích phục vụ người dân.
Dù đã 17 giờ chiều, công trường dự án vẫn tấp nập máy móc, công nhân đồng loạt thi công các hạng mục như đường dẫn cầu, đường dân sinh, lan can cầu, vỉa hè,...
Công nhân tại công trường chia sẻ, chỉ còn 15 ngày nữa là thông xe, chính vì vậy, đơn vị thi công đang tập trung cao độ, tận dụng mọi nguồn lực để hoàn thành dự án với chất lượng cao nhất.
Dự án cầu Nam Lý - dự án trọng điểm của TP Thủ Đức nhằm tăng cường khả năng kết nối Xa lộ Hà Nội với cao tốc TP.HCM - Dầu Giây, góp phần giảm áp lực giao thông cho tuyến đường Đỗ Xuân Hợp.
Dự án có tổng mức đầu tư 919 tỉ đồng, khởi công vào tháng 10-2016, đến tháng 3-2019 phải tạm dừng vì vướng có mặt bằng, đến tháng 3-2023, dự án thi công trở lại. Dự án dự kiến về đích ngày 15-9, sau tám năm triển khai.
Cùng ở cửa ngõ phía Đông, gói thầu xây dựng cầu Giồng Ông Tố 2 (thuộc dự án xây dựng nút giao An Phú) dự kiến sẽ hoàn thành vào ngày 30-9.
Cầu Giồng Ông Tố 2 nằm giữa hai cây cầu Giồng Ông Tố hiện hữu, trên đường Đồng Văn Cống.
Trên công trường dự án cầu Giồng Ông Tố 2 có hàng chục công nhân, máy móc thi công tích cực các hạng mục nền đường, đường dẫn cầu, vỉa hè, lan can,...Cầu Giồng Ông Tố 2 là 1 trong 8 hạng mục thuộc dự án nút giao An Phú, dự kiến cầu có sáu làn xe lưu thông hai chiều. Đây cũng là một trong hai công trình thuộc dự án nút giao An Phú vượt tiến độ.
Cùng đó, nút giao An Phú là một trong các dự án giao thông điểm của TP.HCM. Dự án dự kiến hoàn thành toàn bộ vào cuối năm 2025. Khi hoàn thành, dự án được kỳ vọng sẽ giải quyết bài toán quá tải tại cửa ngõ phía Đông TP, kết nối trực tiếp với tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành Dầu Giây và các trục đường chính.
Ngoài ra, dự án xây mới cầu Ông Bồn (TP Thủ Đức) đã thông xe đơn nguyên 1 (vượt tiến độ so với kế hoạch đã đề ra), hiện đơn vị thi công đã bắt tay vào xây dựng đơn nguyên hai, sớm đưa dự án hoàn thành toàn bộ. Cầu Ông Bồn tọa lạc trên đường Bưng Ông Thoàn, kết nối với nhiều tuyến đường huyết mạch như Nguyễn Duy Trinh qua đường Liên Phường, Võ Chí Công, khu công nghệ cao vào đường Dương Đình Hội.
TP.HCM sẽ có 61 công trình thuộc 6 nhóm lĩnh vực hoàn thành hoặc khởi công dịp 30.4.2025. UBND TP.HCM vừa thống nhất điều chỉnh, bổ sung danh mục các chương trình, công trình, dự án (gọi tắt là công trình) thi đua tiêu biểu cấp thành phố. Nhằm chào mừng kỷ niệm 50 năm Ngày thống nhất đất nước (30.4.1975 - 30.4.2025).
Ở lĩnh vực văn hóa - xã hội có 21 công trình. Điển hình như xây dựng các thiết chế văn hóa: cung văn hóa thiếu nhi, nhà hát giao hưởng - nhạc - vũ kịch, trung tâm biểu diễn nghệ thuật đa năng, rạp xiếc và biểu diễn đa năng Phú Thọ. Các công trình xây dựng thiết chế thể thao đáng chú ý như xây dựng mới trung tâm thể dục thể thao Phan Đình Phùng, nâng cấp sân vận động Thống Nhất, sửa chữa nhà thi đấu Phú Thọ, sân vận động Hoa Lư.
Ở lĩnh vực đô thị, nút giao An Phú và các dự án giảm kẹt xe khu vực sân bay Tân Sơn Nhất sẽ hoàn thành dịp 30.4.2025. Cùng thời gian trên, một số dự án trọng điểm khác sẽ khởi công như cao tốc TP.HCM - Mộc Bài, mở rộng QL 13, các dự án khép kín Vành đai 2, Vành đai 4, cầu Thủ Thiêm 4, cầu đi bộ Thủ Thiêm, cầu Cần Giờ, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Nút giao An Phú, Tp Thủ Đức
Đối với chương trình phát triển nhà ở, TP.HCM dự kiến hoàn thành di dời, tháo dỡ 14 chung cư hư hỏng nặng, sửa chữa 246 chung cư xuống cấp. Và hoàn thành thủ tục đầu tư xây dựng 35.000 nhà ở xã hội; hoàn thành bồi thường, giải phóng mặt bằng 2.780 căn nhà trên và ven kênh rạch. Hàng loạt công viên ở Q.12, H.Củ Chi, TP.Thủ Đức, Q.Bình Tân cũng sẽ được xây dựng mới hoặc cải tạo lại với diện tích tăng thêm hơn 108 ha vào cuối năm 2025.
Vào dịp kỷ niệm 50 năm thống nhất đất nước, TP.HCM đặt mục tiêu không còn hộ nghèo theo chuẩn TP.HCM giai đoạn 2021 - 2025, sửa chữa, xây dựng 500 căn nhà tình thương cho hộ khó khăn. Địa phương cũng tập trung mọi nguồn lực sửa chữa, xây dựng mới nhà tình nghĩa cho người có công và thân nhân. Phấn đấu hoàn thành và không để người có công và thân nhân người có công khó khăn về nhà ở. Đến năm 2025, hỗ trợ xây mới, sửa chữa 140 căn nhà cho người có công và thân nhân liệt sĩ.
Ngày 17/8, tại Hà Nội, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Thanh Nghị, Chủ tịch Hội đồng chủ trì Hội nghị thẩm định Quy hoạch chung (QHC) Tp Thủ Đức thuộc Tp Hồ Chí Minh (TP.HCM) đến năm 2040.
Tham dự Hội nghị có Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Tường Văn, Phó Chủ tịch Hội đồng thẩm định; Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường, đại diện Sở Quy hoạch Kiến trúc TP.HCM và đơn vị tư vấn cùng đại diện các chuyên gia phản biện, thành viên Hội đồng thẩm định.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Thanh Nghị, Chủ tịch Hội đồng thẩm định phát biểu tại Hội nghị.
Theo Báo cáo thuyết minh Đồ án, QHC TP Thủ Đức đến năm 2040 gồm toàn bộ địa giới hành chính TP Thủ Đức, tổng diện tích đất tự nhiên là 21.156,9ha. Dự báo quy mô dân số đến năm 2040 khoảng 2.200.000 người.
Mục tiêu lập quy hoạch nhằm đề xuất định hướng phát triển phù hợp với cấu trúc, định hướng phát triển không gian của TP.HCM, vùng TP.HCM và vùng Đông Nam bộ. Đáp ứng mục tiêu trở thành một trong những trung tâm kinh tế tri thức, khoa học - công nghệ, tài chính quan trọng của TP.HCM và quốc gia.
Đáp ứng các yêu cầu mới trong chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của TP Thủ Đức. Hướng tới phát triển đô thị có chất lượng sống tốt và môi trường làm việc hấp dẫn. Có văn hóa đặc trưng trên cơ sở bảo tồn di sản và cảnh quan sông nước. Phát triển hạ tầng đô thị thông minh, bền vững và thích ứng với biến đổi khí hậu…
Bên cạnh đó, tạo cơ sở pháp lý cho việc quản lý, phát triển đầu tư xây dựng hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và các khu vực trong TP Thủ Đức, đảm bảo chất lượng đô thị theo tiêu chuẩn đô thị loại I trực thuộc TP.HCM.
Theo QHC, TP Thủ Đức được quy hoạch với tính chất, chức năng là đô thị loại I trực thuộc TP.HCM, phát triển theo mô hình đô thị sáng tạo, tương tác cao. Là trung tâm đổi mới sáng tạo dựa trên nền tảng kinh tế tri thức, khoa học - công nghệ và hợp tác phát triển. đầu mối kết nối khu trung tâm hiện hữu với các chức năng trọng điểm phía Đông.
TP Thủ Đức được quy hoạch với tính chất, chức năng là đô thị loại I trực thuộc TP.HCM, phát triển theo mô hình đô thị sáng tạo, tương tác cao phía Đông của TP.HCM. Và là trung tâm phía Đông của TP.HCM về kinh tế, khoa học kỹ thuật và công nghệ, văn hóa, giáo dục đào tạo.
TP Thủ Đức có vai trò là hạt nhân trong đổi mới sáng tạo, phát triển hạ tầng số của thành phố và vùng TP.HCM. Đồng thời là đầu mối kết nối khu trung tâm hiện hữu TP.HCM với Cảng hàng không quốc tế Long Thành; các đô thị, khu chức năng trọng điểm phía Đông của vùng TP.HCM như Biên Hòa,Nhơn Trạch, Thuận An, Dĩ An, Phú Mỹ, Vũng Tàu…
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Tường Văn, Phó Chủ tịch Hội đồng thẩm định phát biểu tại Hội nghị.
Về cấu trúc đô thị, TP Thủ Đức là một đô thị đa trung tâm, với các trung tâm tại Khu đô thị mới Thủ Thiêm, khu vực Trường Thọ, khu vực Long Phước.
Định hướng phát triển TP Thủ Đức theo 11 phân vùng đô thị; kết nối mạng lưới sông, kênh rạch, tổ chức các dải công viên công cộng dọc theo hệ thống mặt nước, các công viên trong các khu đô thị, tạo thành mạng lưới lồng ghép, kết nối các khu đô thị với các điểm nhấn cảnh quan và không gian hội tụ giao lưu công cộng…
Về phát triển không gian, tập trung phát triển 11 khu vực trọng điểm nhằm kích thích kinh tế, sáng tạo, đổi mới. Lồng ghép các không gian nghiên cứu, đào tạo, văn phòng và nghiên cứu - sản xuất công nghệ cao, trung tâm y tế vào các khu đô thị hỗn hợp. Phát triển du lịch đô thị gắn với các giá trị sáng tạo, nghệ thuật, văn hóa, sinh thái, đặc biệt là sinh thái sông nước, dịch vụ y tế, đào tạo, sự kiện…
Cùng với định hướng phát triển không gian đô thị, Đồ án cũng đưa ra định hướng quy hoạch hệ thống hạ tầng kinh tế - xã hội; định hướng quy hoạch sử dụng đất; quy hoạch xây dựng ngầm; thiết kế đô thị; định hướng hạ tầng kỹ thuật đô thị về cấp điện và năng lượng, thông tin liên lạc, cấp thoát nước, quản lý chất thải rắn, nghĩa trang; đánh giá môi trường chiến lược; phân kỳ thực hiện quy hoạch; các chương trình, dự án ưu tiên đầu tư…
Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường phát biểu tại Hội nghị.
Để nâng cao chất lượng Báo cáo thuyết minh Đồ án, các chuyên gia phản biện và thành viên Hội đồng thẩm định gồm: đại diện Văn phòng Chính phủ, các Bộ, ngành, Hiệp hội chuyên ngành Trung ương đã có những nhận xét, đánh giá. Và góp ý giúp đơn vị lập quy hoạch và đơn vị tư vấn tiếp thu, chỉnh sửa Đồ án liên quan đến hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng giao thông, hệ thống cấp thoát nước, xử lý chất thải rắn, phân khu chức năng…
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Tường Văn nhấn mạnh, việc rà soát quy hoạch TP Thủ Đức rất quan trọng, do đó, nên có đánh giá, rà soát lại số quỹ đất còn lại trong quá trình triển khai quy hoạch 14 năm qua. Trong 11 phân khu chức năng phần lớn là khu đô thị, tính chất đô thị ghi chung chung, cần cụ thể hơn, logic hơn. Rà soát, xác định lại các chuỗi đô thị, định hướng chức năng đô thị rõ ràng. Giải quyết những vấn đề còn tồn tại trong triển khai lập quy hoạch thành phố từ năm 2010 đến nay…
Phát biểu kết luận Hội nghị, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Thanh Nghị, Chủ tịch Hội đồng đánh giá, việc lập Đồ án QHC TP Thủ Đức đảm bảo đúng trình tự, quy định của pháp luật hiện hành và các pháp luật khác liên quan; phương pháp tiếp cận, thể hiện nghiên cứu của tư vấn cũng như Đồ án đảm bảo tính khoa học; chất lượng như yêu cầu nhiệm vụ đặt ra.
Bộ Xây dựng cũng đánh giá cao sự quan tâm của Thành ủy, HĐND, UBND TP.HCM đối với QHC TP Thủ Đức.
Bộ trưởng Nguyễn Thanh Nghị cho biết: TP Thủ Đức là mô hình mới, đầu tiên, là thành phố trực thuộc thành phố Trung ương, có vai trò, tính chất đặt trong bối cảnh TP.HCM và địa phương lân cận; đặt trong định hướng của Bộ Chính trị là đô thị sáng tạo. Do đó, cần quy hoạch rà soát, đánh giá lại nhằm khắc phục tồn tại, hạn chế, cần thiết phát triển đặc trưng riêng có của thành phố…
Bộ trưởng lưu ý, đơn vị tư vấn, TP Thủ Đức tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện nội dung căn cứ lập Đồ án QHC, đảm bảo phù hợp, thống nhất với QHC quốc gia, quy hoạch vùng, QHC TP.HCM. Tập trung rà soát cấu trúc thuyết minh để phù hợp với nhiệm vụ quy hoạch, thống nhất từ bản vẽ, thuyết minh, bản đồ, đảm bảo đồng bộ, chính xác…
Bên cạnh đó, cần đánh giá triển khai quy hoạch; đánh giá kỹ, cập nhật số liệu theo quy định về hiện trạng như:
- Điều kiện tự nhiên, tổ chức phân bố dân cư, hiện trạng chất lượng đô thị;
- Xác định cấu trúc không gian đô thị, vai trò kết nối trong thành phố, trung tâm TP.HCM, địa bàn lân cận trong vùng Đông Nam bộ…, thể hiện vai trò là đô thị sáng tạo, tương tác cao.
Quang cảnh Hội nghị.
Đối với 11 phân vùng, Bộ trưởng đề nghị làm rõ nguyên tắc để quản lý phát triển; tính khả thi trong tổ chức quản lý; quy hoạch sử dụng đất đảm bảo quy chuẩn quốc gia, quy chuẩn, tiêu chuẩn xây dựng liên quan.
Ngoài ra, cần làm rõ hơn hành lang bảo vệ vùng nước, các tuyến sông, giữ gìn cảnh quan đặc trưng sông nước của thành phố; chỉ tiêu đất giao thông đô thị. Định hình rõ trung tâm hành chính, thương mại, công cộng. Chú trọng tổ chức không gian cho các khu vực cửa ngõ…
Ngoài văn bản góp ý, Bộ trưởng đề nghị đơn vị tư vấn, TP Thủ Đức rà soát, nghiên cứu, tiếp thu tối đa, có giải trình cụ thể. Hoàn thiện dự thảo Quyết định để báo cáo lại cơ quan chuyên môn Bộ Xây dựng xem xét, rà soát trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt…
Cảm ơn Bộ trưởng Nguyễn Thanh Nghị và đại diện các Bộ, ngành, Hiệp hội chuyên ngành Trung ương có những nhận xét, góp ý quan trọng cho Đồ án, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường cho biết: Đây là quy hoạch quan trọng đối với TP Thủ Đức nói riêng và TP.HCM nói chung. TP Thủ Đức và đơn vị tư vấn sẽ nghiêm túc tiếp thu, rà soát, cập nhật, bổ sung số liệu nhằm sớm hoàn thiện Đồ án…
Nằm trong khu vực được định hướng phát triển như vậy nên Đông Tăng Long sẽ có triển vọng và tiềm năng phát triển sẽ cực kỳ lớn.
Khu đô thị mới Đông Tăng Long, toạ lạc tại trung tâm Tp Thủ Đức được quy hoạch hiện đại, chỉnh chu
Chần chừ mua nhà vì nghĩ giá sẽ còn xuống tiếp, tôi hốt hoảng khi thị trường bỗng nhiên quay đầu rồi tăng chóng mặt từng ngày.
"Để thực hiện kế hoạch mua nhà, tôi đã tham khảo giá nhà Đông Tăng Long trong khoảng thời gian từ trước tết đến tháng 8/2024. Thực tế, giá trong khoảng thời gian từ tháng 5 đến tháng 6 năm ngoái là thấp nhất. Thế nhưng, giai đoạn này tôi lại chưa tìm được căn nào ưng ý.
Nhà phố Đông Tăng Long giá tốt nhất thị trường.
Cộng với đó, tôi cũng có suy nghĩ 'cuối năm 2023, đầu năm 2024 chắc giá nhà sẽ còn hạ nhiệt hơn nữa, nên tôi cố chờ thêm thời gian nữa để xem thực tế thế nào rồi tính tiếp. Thời gian này, tôi thấy giá nhà có biến động nhưng không đáng kể.
Tuy nhiên, mọi thứ đều thay đổi khi chỉ vài ngày cuối năm 2023 (âm lịch), tôi giật mình khi thấy giá nhà bắt đầu tăng nhanh theo từng ngày. Đến những ngày đầu năm mới, thị trường bất động sản cực kỳ sôi động, giá tăng chóng mặt. Sợ lỡ mất cơ hội, hai vợ chồng tôi vội vàng lao đi tìm nhà khắp nơi, mong sớm tìm được một nơi để an cư lập nghiệp trước khi giá nhà tăng quá tầm với (vì năm nay nhà tôi cũng dự tính sẽ chào đón thêm một thành viên mới).
Sau nhiều ngày lăn lộn, lùng sục, cuối cùng, vợ chồng tôi rất may tìm được một căn ưng ý. Tôi thở phào nhẹ nhõm vì dù đã lỡ mất thời điểm vàng để mua nhà nhưng chưa phải trả giá quá đắt.
Từ sau lần ấy, tôi có rút ra một kinh nghiệm xương máu, đó là một khi đã xác định tìm mua nhà thì phải mua liền tay, tìm được căn ưng ý thì phải chốt luôn, chứ càng chờ đợi thì giá nhà càng tăng. Có khi số tiền tăng trong một tháng còn hơn mình làm cả năm".
Đó là chia sẻ của 1 khách hàng Đông Tăng Long, anh Lê Xuân Quyền, đang sống ở Tp Thủ Đức. Nguyên nhân được cho là do nền giá cao và người mua giữ tâm lý chờ đợi, theo Bộ Xây dựng.
Dự án cầu Nhơn Trạch nối tỉnh Đồng Nai và Tp. Hồ Chí Minh trên tuyến Vành đai 3 Tp. Hồ Chí Minh đã đạt 80% khối lượng, sẽ hợp long nhịp đầu tiên vào tháng 9 tới.
Các đơn vị triển khai thi công cầu Nhơn Trạch.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, công trình cầu Nhơn Trạch nối tỉnh Đồng Nai và Tp. Hồ Chí Minh trên tuyến Vành đai 3 Tp. Hồ Chí Minh đã đạt 80% khối lượng. Và sẽ hợp long nhịp đầu tiên vào tháng 9 tới và dự kiến hoàn thành dịp 30/4/2025, qua đó rút ngắn 4 tháng so với tiến độ ban đầu.
Gói thầu xây dựng cầu Nhơn Trạch (gói thầu CW1) thuộc dự án thành phần 1A dự án đầu tư xây dựng đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch giai đoạn 1 thuộc đường Vành đai 3 Tp. Hồ Chí Minh. Công trình cầu nối tỉnh Đồng Nai và Tp. Hồ Chí Minh này có giá trị 1.618 tỷ đồng, do Công ty Kumho E&C (Hàn Quốc) thi công.
Được khởi công tháng 9/2022, hiện tiến độ lũy kế của gói thầu CW1 đã đạt 80%. Theo Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận Trần Văn Thi, kế hoạch trước đây, gói thầu này sẽ hoàn thành tháng 9/2025. Tuy nhiên, công trình đang được đẩy nhanh tiến độ và dự kiến hoàn thành dịp 30/4/2025, sớm hơn 4 tháng so với hợp đồng đã ký kết.
Ngoài gói thầu CW1, dự án thành phần 1A còn gói thầu xây dựng đường dẫn 2 đầu cầu dài 5,6 km (gói thầu CW2) có giá trị 1.071 tỷ đồng, thời gian hoàn thành theo hợp đồng giữa tháng 9/2025. Đến nay, gói thầu đã đạt khoảng 37% và đang bám sát tiến độ yêu cầu để rút ngắn tiến độ, cơ bản hoàn thành dịp 30/4/2025.
Thời gian qua, dự án thành phần 1A đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch gặp một số khó khăn do tình trạng khan hiếm vật liệu xây dựng, mặt bằng còn vướng mắc cục bộ tại một số vị trí. Tuy nhiên, với quyết tâm hoàn thành đạt và vượt tiến độ yêu cầu, các nhà thầu đang tập trung mọi nguồn lực khắc phục khó khăn để đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thành dự án.
Ngày 3/8 vừa qua, lãnh đạo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã trực tiếp kiểm tra hiện trường thi công các gói xây lắp và làm việc với đơn vị tư vấn giám sát, nhà thầu thi công dự án. Đến nay, các đơn vị triển khai thi công, đẩy nhanh tiến độ, đặc biệt gói thầu CW1 đã cơ bản hoàn các hạng mục quan trọng.
Tại buổi kiểm tra công trường vừa qua, Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận Trần Văn Thi đã yêu cầu các nhà thầu tập trung nguồn lực. Và tăng mũi thi công, tăng ca, tăng kíp đảm bảo mục tiêu thông tuyến trước ngày 31/12 năm nay và hoàn thành cầu Nhơn Trạch trước ngày 30/4/2025.
Đơn vị tư vấn giám sát cũng được yêu cầu thường xuyên có mặt 24/24 giờ trên công trường, thực hiện giám sát thường xuyên, liên tục, kịp thời nắm bắt, hướng dẫn giải quyết các vấn đề phát sinh, đề xuất với chủ đầu tư phương án xử lý phù hợp.
Dự án thành phần 1A đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch có tổng chiều dài 8,22 km (qua Đồng Nai 6,3 km và qua Tp. Hồ Chí Minh dài 1,92 km), tổng mức đầu tư khoảng 6.955 tỷ đồng. Dự án được đầu tư bằng nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Hàn Quốc thông qua Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế (EDCF) và nguồn vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.
Dù thuộc tuyến Vành đai 3 Tp. Hồ Chí Minh, nhưng dự án thành phần 1A đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch này không thuộc các dự án thành phần Vành đai 3 mà các địa phương Tp. Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đồng Nai, Long An đang triển khai.
Bộ Tài chính vừa có công văn số 8288 gửi các bộ ngành, các địa phương hướng dẫn triển khai các quy định tại luật Đất đai 2024 liên quan đến công tác quản lý, sử dụng tài sản công.
Bộ Tài chính cho biết, bảng giá đất do UBND cấp tỉnh ban hành theo quy định của luật Đất đai năm 2013 được tiếp tục áp dụng đến hết ngày 31.12.2025.
Từ ngày 1.8 đến nay, hồ sơ đất đai của người dân bị tắc do ngành thuế tạm dừng không tính thuế.
Trường hợp cần thiết, UBND cấp tỉnh quyết định điều chỉnh bảng giá đất theo quy định của luật này cho phù hợp với tình hình thực tế về giá đất tại địa phương. Trình tự điều chỉnh bảng giá đất đối với trường hợp này (nếu có) thực hiện theo quy định tại điều 17 Nghị định số 71/2024 của Chính phủ quy định về giá đất.
Bộ Tài chính cũng cho biết, thực hiện kế hoạch triển khai thi hành luật Đất đai 2024, ban hành kèm theo Quyết định số 222 của Thủ tướng Chính phủ và chỉ đạo của lãnh đạo Chính phủ, Bộ Tài chính đã trình Chính phủ ban hành Nghị định số 103 quy định về tiền sử dụng đất, tiền thuê đất, Nghị định số 104 quy định về Quỹ phát triển đất.
Trong đó có quy định về tính, thu, nộp, miễn, giảm tiền sử dụng đất, tiền thuê đất. Quy định về tổ chức, hoạt động và cơ chế tài chính của Quỹ phát triển đất. Xử lý chuyển tiếp về tiền sử dụng đất, tiền thuê đất đối với các trường hợp đã được giao đất, cho thuê đất, về hoạt động của Quỹ phát triển đất trước ngày luật Đất đai năm 2024 có hiệu lực thi hành.
Quy định về trách nhiệm của bộ, cơ quan Trung ương có liên quan, UBND cấp tỉnh sau khi các nghị định này có hiệu lực thi hành. Đề nghị các bộ, cơ quan trung ương, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương triển khai ngay các trách nhiệm được giao theo quy định của Chính phủ.
Khu đô thị mới Đông Tăng Long đặc biệt dự án Đông Đăng Long Hưng Gia có mức giá cực tốt, rất phù hợp để nhà đầu tư xuống tiền trong giai đoạn này.
Một góc khu đô thị mới Đông Tăng Long, toạ lạc tại góc giao 4 tuyến đường lớn ( Vành Đai 3, Liên Phường, Lã Xuân Oai, Nguyễn Duy Trinh) Tp Thủ Đức
Cầu Thủ Thiêm 4 vượt sông Sài Gòn, nối TP. Thủ Đức và Quận 7 – TP.HCM. Cầu có chiều dài khoảng 2,1 km, khi hoàn thành sẽ tạo thêm một trục giao thông mới theo hướng Bắc- Nam cho TP.HCM.
UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) về việc triển khai Dự án đầu tư xây dựng cầu Thủ Thiêm 4 vượt sông Sài Gòn.
Theo đó, UBND TP.HCM đề nghị Bộ GTVT xem xét, có ý kiến về phương án đầu tư xây dựng cầu Thủ Thiêm 4 với tĩnh không thông thuyền là 80mx15m và quy mô 6 làn xe (4 làn ô tô và 2 làn xe hỗn hợp). Nhằm để có cơ sở hoàn thiện hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, sớm trình cấp thẩm quyền thẩm định, quyết định chủ trương đầu tư dự án theo quy định.
Sơ đồ vị trí cầu Thủ Thiêm 4.
Được biết, theo Quy hoạch phát triển GTVT TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 được phê duyệt vào năm 2013, cầu Thủ Thiêm 4 sẽ kết nối Quận 7 với Quận 2 (nay là TP. Thủ Đức) với quy mô 4 làn xe.
Tuy nhiên, theo kết quả nghiên cứu, đánh giá của đơn vị tư vấn, cầu Thủ Thiêm 4 cần có quy mô mặt cắt ngang 6 làn xe (4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp). Là phù hợp với dự báo lưu lượng trong tương lai (tới năm 2050), đảm bảo hiệu quả đầu tư của dự án.
Bên cạnh đó, dự thảo Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 -2030, tầm nhìn đến năm 2050 và Đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 (đang hoàn chỉnh và trình cấp thẩm quyền thẩm định, phê duyệt), cũng đã cập nhật quy mô cầu Thủ Thiêm 4 là 6 làn xe.
Trên cơ sở hiện trạng, định hướng quy hoạch như nêu trên và nhu cầu lưu lượng, cầu Thủ Thiêm 4 được tư vấn nghiên cứu đề xuất đầu tư có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 2,16 km (phần cầu chính khoảng 1.635m). Và quy mô mặt cắt ngang 6 làn xe (4 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp).
Phương án tĩnh không thông thuyền gồm 2 phương án, trong đó phương án 1 có tĩnh không thông thuyền cầu chính qua sông Sài Gòn là 80mx10m. Tổng mức đầu tư sơ bộ phương án khoảng 4.365 tỷ đồng.
Phương án 2 có tĩnh không thông thuyền cầu chính qua sông Sài Gòn là 80x15m. Tổng mức đầu tư sơ bộ phương án này khoảng 4.840 tỷ đồng.
Theo UBND TP.HCM, phương án 1 có nhược điểm là tĩnh không thông thuyền cầu thấp (10m) nên hạn chế hoạt động của các phương tiện giao thông đường thủy, ảnh hưởng tới việc khai thác hiệu quả khu cảng Nhà Rồng, Khánh Hội.
Phương án 2 tuy có tổng mức đầu tư cao hơn phương án 1 khoảng 10% nhưng lại có tĩnh không thông thuyền cầu 15m. Điều này tạo điều kiện thuận lợi các phương tiện giao thông đường thủy hoạt động (có sức chở lớn, chiều cao lớn hơn 10m), đặc biệt là các tàu nhà hàng chở khách phục vụ du lịch, thưởng ngoạn cảnh sông Sài Gòn.
Hiện nay các phương tiện này đang hoạt động từ cầu Ba Son về phía hạ lưu sông Sài Sòn), khai thác hiệu quả khu cảng Nhà Rồng, Khánh Hội. Không gian sông Sài Gòn khu vực có công trình cầu thoáng hơn, phát huy hiệu quả kiến trúc, mỹ quan đô thị.
“Từ những nội dung phân tích nêu trên, UBND TP.HCM sẽ lựa chọn phương án xây dựng cầu Thủ Thiêm 4 với tĩnh không thông thuyền là 80mx15m, kết cấu nhịp cố định – không có giải pháp nâng, mở”, công văn của UBND TP.HCM cho biết.
Công trình còn tạo thêm một trục giao thông mới theo hướng Bắc- Nam thành phố, kết nối khu vực Nam thành phố với khu trung tâm và TP. Thủ Đức ở phía Đông. Qua đó sẽ giảm áp lực giao thông cho các trục đường Nguyễn Tất Thành - cầu Khánh Hội, cầu Kênh Tẻ, cầu Ông Lãnh, cầu Nguyễn Văn Cừ…, góp phần giải quyết ùn tắt giao thông khu vực
Cùng với các dự án đầu tư xây dựng nút An Phú, Quốc lộ 50, các dự án khép kín đường Vành đai 2, Vành đai 3, các tuyến đường trên cao, các trục cao tốc hướng tâm, cầu Thủ Thiêm 4 sẽ tạo nên hệ thống giao thông liên vùng, từng bước hoàn chỉnh hệ thống giao thông thành phố theo qui hoạch. Tăng diện tích giao thông, cây xanh, góp phần cải thiện điều kiện vệ sinh môi trường, chỉnh trang đô thị và giảm tai nạn giao thông.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 101 có hiệu lực từ ngày 1/8, quy định về đăng ký cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng, sở hữu tài sản gắn liền với đất và hệ thống thông tin đất đai.
Từ 1/8, việc xem xét cấp sổ đỏ, sổ hồng lần đầu sẽ không quá 3 ngày làm việc, theo Nghị định 101.
Theo đó, thời gian đăng ký đất đai, tài sản gắn liền với đất lần đầu không quá 20 ngày làm việc. Riêng thời gian cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất (sổ đỏ), quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất (sổ hồng) tối đa 3 ngày làm việc.
Riêng khi xin cấp lại sổ đỏ, sổ hồng, thời gian để cơ quan quản lý xem xét tối đa 5 ngày làm việc. Mức này giảm 2 ngày so với quy định trước đây.
Như vậy, cả quá trình thực hiện đăng ký đất đai, tài sản gắn liền với đất và cấp sổ đỏ, sổ hồng lần đầu không quá 23 ngày làm việc. Mức thời gian này giảm 7 ngày so với quy định cũ (riêng vùng sâu, vùng xa giảm 17 ngày).
Nghị định 101 cũng quy định thời gian chuyển nhượng, thừa kế, tặng cho, góp vốn bằng quyền sử dụng, sở hữu tài sản gắn liền với đất tối đa là 10 ngày làm việc.
Trường hợp bán hoặc góp vốn bằng tài sản gắn liền với đất thuê từ Nhà nước, việc xem xét thủ tục tối đa 10 ngày (không gồm thời gian xác định giá đất và ký hợp đồng thuê đất).
Trường hợp cho thuê, cho thuê lại quyền sử dụng đất trong dự án xây dựng kinh doanh kết cấu hạ tầng không quá 5 ngày làm việc. Thời gian xóa đăng ký cho thuê, cho thuê lại quyền sử dụng đất trong dự án xây dựng không quá 3 ngày làm việc.
Theo Nghị định 101, cơ quan tiếp nhận hồ sơ và trả kết quả gồm bộ phận một cửa theo quy định của UBND cấp tỉnh; văn phòng đăng ký đất đai hoặc chi nhánh văn phòng đăng ký đất đai. Người dân có thể nộp hồ sơ trực tiếp, qua bưu điện hoặc Cổng dịch vụ công quốc gia/Cổng dịch vụ công cấp tỉnh.
Dự án nhà phố Đông Tăng Long, Tp Thủ Đức đã có sổ sẵn, khách hàng và nhà đầu tư yên tâm sở hữu.
Hiện nay kết nối trực tiếp TPHCM và Đồng Nai là cầu Long Thành trên cao tốc TPHCM – Long Thành - Dầu Giây, 5 cây cầu khác đang thi công và quy hoạch.
Cầu Phước Khánh trên cao tốc Bến Lức - Long Thành nối TPHCM - Đồng Nai
Cầu Phước Khánh và cầu Nhơn Trạch đang thi công
TPHCM và Đồng Nai bị chia cắt bởi các sông Đồng Nai, Lòng Tàu, Đồng Tranh và Thị Vải. Do đó để kết nối giao thông, cả 2 địa phương cần đầu tư xây dựng rất nhiều cây cầu.
Hiện nay, cầu Long Thành trên cao tốc TPHCM – Long Thành - Dầu Giây nối liền TP Thủ Đức (TPHCM) với huyện Long Thành (Đồng Nai) là cây cầu duy nhất đang khai thác nối trực tiếp 2 bờ Đồng Nai và TPHCM.
Cầu Nhơn Trạch nối TPHCM và Đồng Nai trên tuyến Vành đai 3
Hai cây cầu khác gồm cầu Nhơn Trạch trên tuyến Vành đai 3 TPHCM và cầu Phước Khánh trên tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành cũng đang được thi công đồng thời với 2 tuyến cao tốc này.
Trong đó, cầu Phước Khánh trên cao tốc Bến Lức – Long Thành được khởi công năm 2015 nối huyện Cần Giờ (TPHCM) và huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) dài 3,1 km, tổng mức đầu tư 3.500 tỉ đồng. Cầu Phước Khánh được thiết kế là cầu dây văng cao nhất nước, tĩnh không 55 m, cho luồng hàng hải tàu biển cập cảng TPHCM. Theo dự kiến, toàn bộ dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành bao gồm cầu Phước Khánh sẽ hoàn thành xây dựng trong năm 2025.
Còn cầu Nhơn Trạch nằm trên trục Vành đai 3 – TPHCM bắc qua sông Đồng nối TP Thủ Đức (TPHCM) với huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) được khởi công tháng 9.2022 với tổng vốn hơn 1.800 tỉ đồng. Đến nay, tiến độ thi công cầu Nhơn Trạch thuộc dự án thành phần 1A Vành đai 3 TPHCM nối Đồng Nai và TPHCM đạt khoảng hơn 66% tổng khối lượng công việc và đã lao 2 nhịp dầm, tiến độ vượt so với kế hoạch. Theo dự kiến, dự án sẽ hoàn thành đồng bộ trong năm 2025.
Cầu Phú Mỹ 2, cầu Đồng Nai 2 và cầu Cát Lái đang chờ
Ngoài ra, có 3 cây cầu đã được đưa vào quy hoạch để triển khai gồm cầu Đồng Nai 2, cầu Phú Mỹ 2 và cầu Cát Lái.
Trong đó, cầu Phú Mỹ 2 sẽ kết nối phía Nam TPHCM với huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai). Vị trí thống nhất kết nối từ đường Nguyễn Hữu Thọ đi theo đường Hoàng Quốc Việt, vượt sông Đồng Nai theo hướng vuông góc sang huyện Nhơn Trạch, cắt ngang khu dân cư Phú Hữu.
Cầu Đồng Nai 2 có quy mô 6 làn xe kết nối từ TP Thủ Đức (TPHCM) qua huyện Long Thành (Đồng Nai). Hướng tuyến của cầu bắt đầu từ Vành đai 3 tại nút giao Gò Công (phường Long Thạnh Mỹ, TP Thủ Đức), sau đó vượt sông Tắc đến cù lao Long Phước, nối đường ĐT 777B ở xã Tam An (huyện Long Thành, Đồng Nai).
Cầu Cát Lái vị trí xây dựng tại vị trí phà Cát Lái hiện hữu.
Vị trí xây cầu Cát Lái thay phà Cát Lái hiện hữu nối TPHCM - Đồng Nai
Ông Nguyễn Bôn – Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Đồng Nai cho biết, đối với dự án đầu tư xây dựng cầu Cát Lái thay phà Cát Lái, hiện nay quy hoạch tỉnh Đồng Nai đã cập nhật vị trí kết nối cầu Cát Lái ở huyện Nhơn Trạch với TP Thủ Đức (TPHCM).
Theo ông Bôn, hiện nay, tỉnh Đồng Nai cũng đã có dự thảo kế hoạch đầu tư xây dựng cầu Cát Lái và đang gửi xin ý kiến TPHCM. Sau khi TPHCM góp ý và thống nhất, 2 tỉnh Đồng Nai và TPHCM cùng ký đồng triển khai thì sẽ thực hiện tiếp các bước theo quy định để đầu tư xây dựng cầu Cát Lái kết nối vào sân bay Long Thành, chia sẻ ùn tắc giao thông tại cao tốc TPHCM – Long Thành - Dầu Giây.
Ngoài ra, cầu Phú Mỹ 2 cũng đã được cập nhật vào quy hoạch cùng với TPHCM, ông Bôn cho biết thêm.
Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường yêu cầu chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm ở TP Thủ Đức. Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và đáp ứng nhu cầu đi lại cho người dân.
Kiểm tra tiến độ các dự án trọng điểm:
Sáng 1-8, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường đã tiến hành kiểm tra loạt dự án trọng điểm của TP.HCM. Các dự án gồm có: xây dựng cầu Nam Lý, cầu Tăng Long, tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) và cầu bộ hành kết nối metro số 1.
Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường đã tiến hành kiểm tra các dự án trọng điểm của TP.HCM
Cầu Nam Lý sớm hoàn thành để phục vụ người dân
Tại dự án cầu Nam Lý, TP Thủ Đức, Ban Quản lý Dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông) đã báo cáo tiến độ dự án. Theo đó, cầu Nam Lý đang được đẩy nhanh tiến độ và dự kiến sẽ thông xe vào tháng 9-2024, hoàn thành toàn bộ dự án vào cuối năm 2024.
Hiện dự án còn vướng mắc liên quan đến vỉa hè phía khu dân cư Nam Long, tuy nhiên người dân đã nhận tiền bồi thường. Ban Giao thông tiếp tục phối hợp, vận động để người dân bàn giao, kịp thời hoàn thiện hạng mục vỉa hè cho dự án trọng điểm này.
Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường đã tiến hành kiểm tra dự án cầu Nam Lý
Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường yêu cầu Ban Giao thông đẩy nhanh tiến độ để thông xe cầu Nam Lý vào tháng 9 và hoàn thành các hạng mục khác trong năm 2024.
Đồng thời, Sở GTVT TP.HCM cần nhanh chóng thực hiện phân luồng giao thông thủy khu vực này để tạo điều kiện cho các phương tiện thủy lưu thông. Các đoạn đường Đỗ Xuân Hợp kết nối vào cầu Nam Lý cũng cần phải tính toán và hoàn thành đồng bộ để phát huy hiệu quả của dự án.
Yêu cầu ưu tiên thi công cầu Tăng Long
Tại dự án xây dựng cầu Tăng Long, Ban Giao thông báo cáo rằng sẽ thông xe một làn đường tạm để tổ chức phân luồng giao thông, sau đó sẽ tăng tốc nhánh cầu trái, đưa một nhánh cầu Tăng Long hoàn thành vào cuối năm 2024. Hiện mặt bằng quan trọng nhất là đường vào cầu Tăng Long đã được bàn giao cuối tháng 6-2024, do đó Ban Giao thông đang tiến hành tăng tốc dự án. Dự kiến, toàn bộ dự án cầu Tăng Long sẽ hoàn thành vào cuối năm 2025.
Dự án cầu Tăng Long hiện không còn vướng mắc, vì vậy Phó Chủ tịch UBND TP yêu cầu tập trung ưu tiên thi công để thông xe vào tháng 12-2024. Với mặt bằng sạch và vốn đầu tư đã sẵn sàng, chủ đầu tư cần dồn sức để sớm hoàn thành dự án cầu Tăng Long và cầu Nam Lý, do đây là những dự án trọng điểm của TP.
Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường đã tiến hành kiểm tra dự án cầu Tăng Long
Phương án kết nối và mở rộng đường Lã Xuân Oai
Phó Chủ tịch UBND TP Bùi Xuân Cường cũng đề nghị Ban Quản lý Dự án khu vực TP Thủ Đức có phương án kết nối và triển khai dự án mở rộng đường Lã Xuân Oai để đảm bảo đồng bộ với hạ tầng hiện nay, đặc biệt là khu vực đường Lã Xuân Oai kết nối với Lò Lu. Đây là khu vực kết nối với khu công nghệ cao nên hạ tầng giao thông cần đảm bảo đồng bộ.
Ban Giao thông và Sở GTVT TP.HCM cần sớm báo cáo chi tiết các dự án sẽ hoàn thành vào dịp 2-9 để đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo kết nối và chào mừng ngày Quốc Khánh. Hiện nay, dự án mở rộng đường Lã Xuân Oai đã có một đoạn thi công đạt 15% và tạm ngưng, còn một đoạn khác đang chờ mặt bằng. Dự án sẽ được trình HĐND TP.HCM để điều chỉnh chủ trương đầu tư và tái khởi động. Tương tự, đường Lò Lu cũng được TP Thủ Đức tích cực giải phóng mặt bằng và dự kiến sẽ khởi động mở rộng vào cuối năm 2024.
Công trình xây dựng nút giao An Phú với quy mô 3 tầng, tổng vốn đầu tư hơn 3.400 tỉ đồng, hiện đạt hơn 50% tổng khối lượng và đang đẩy nhanh tiến độ.
Dự án nút giao An Phú là nút giao thông quan trọng và lớn nhất TPHCM với quy mô 3 tầng, tổng vốn đầu tư hơn 3.400 tỉ đồng. Công trình gồm gồm hầm chui, cầu vượt nối cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây với các trục đường lớn: Mai Chí Thọ, Võ Nguyên Giáp, Đồng Văn Cống…
Theo ghi nhận của Lao Động, dự án đang bước vào giai đoạn nước rút để đẩy nhanh tiến độ. Tại công trường chia thành nhiều gói thầu, với nhiều mũi thi công đang được đồng loạt triển khai.
Công nhân đang làm việc tại công trường
Những ngày cuối tháng 7, trên đại công trường thi công nút giao An Phú có hơn 300 công nhân và 75 kỹ sư làm việc mỗi ngày với 2 ca chính, từ 6h - 18h và từ 18h hôm trước đến 6h sáng hôm sau.
Công trường nút giao An Phú
Dự kiến, hạng mục cầu Bà Dạt, cầu Giồng Ông Tố và hầm chui nút giao Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống thuộc dự án nút giao An Phú (thành phố Thủ Đức) sẽ hoàn thành trong năm 2024. Sau khi hoàn thành, dự án sẽ giúp giải quyết tình trạng ùn ứ vào mỗi dịp cuối tuần hay lễ, Tết.
Cầu Bà Dạt đã hoàn thành 80% mặt cầu, nhà thầu đang thi công mố cầu và đường dẫn đầu cầu, dự kiến hoàn thành cuối tháng 8.2024.
Theo đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TPHCM (chủ đầu tư), dự án hiện đạt hơn 50% tổng khối lượng và đang đẩy nhanh tiến độ. Cầu Giồng Ông Tố gồm 6 làn cho xe lưu thông 2 chiều cũng hoàn thành khoảng 85% khối lượng, dự kiến hoàn thành và thông xe tháng 9.2024.
Dự án nút giao thông An Phú có quy mô phần đường từ 10-12 làn xe, phần hầm chui 4 làn xe chạy hai chiều, các cầu vượt mỗi nhánh 2 làn xe. Theo chủ đầu tư, hiện dự án đang triển khai thi công 4 gói thầu chính là cầu Bà Dạt, cầu Giồng Ông Tố và 2 hầm chui trên đường Mai Chí Thọ. Công trình dự kiến hoàn thành dịp 30.4.2025. Toàn bộ dự án khi hoàn thành sẽ giúp giảm ùn tắc cho khu vực cửa ngõ phía Đông TPHCM và tăng hiệu quả khai thác cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây khi sân bay Long Thành được xây dựng.
Tuyến metro số 2, giai đoạn 2 (đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm), đang xúc tiến đầu tư với Ngân hàng Xuất nhập khẩu Hàn Quốc (Kexim).
Hướng tuyến metro số 2 (giai đoạn 2) đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm
Ban quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) vừa có báo cáo số 2040/BQLĐSĐT-CBĐT gửi UBND TP.HCM về tình hình chuẩn bị đầu tư Dự án metro số 2, giai đoạn 2 (đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm).
Theo báo cáo MAUR đã thực hiện công tác xúc tiến đầu tư với Ngân hàng Xuất nhập khẩu Hàn Quốc (Kexim) và đã cơ bản hoàn thành việc lập phạm vi công việc hỗ trợ kỹ thuật chuẩn bị đầu tư.
Dù vậy, hình thức thực hiện dự án hỗ trợ kỹ thuật, hai bên vẫn còn những khác biệt về định hướng.
Trong đó, Kexim giữ nguyên định hướng hỗ trợ nghiên cứu thực hiện theo hình thức Dự án hỗ trợ kỹ thuật theo quy định hiện hành.
Còn MAUR đề xuất Kexim nghiên cứu khả năng áp dụng theo hình thức tiến hành khảo sát và cử chuyên gia Hàn Quốc sang làm việc trực tiếp. Sau đó, MAUR sẽ là đơn vị tiếp nhận sản phẩm nghiên cứu nhằm rút ngắn thời gian thực hiện các thủ tục.
MAUR cũng cho biết hiện nay TP.HCM đang thực hiện điều chỉnh quy hoạch chung Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060, và lập Đề án Phát triển hệ thống đường sắt đô thị TP.HCM theo theo kết luận số 49-KL/TW của Bộ Chính trị.
Theo dự thảo điều chỉnh quy hoạch chung, tuyến metro số 2 có sự kéo dài về hướng tuyến và có thể có sự điều chỉnh về phân kỳ đầu tư.
Đến thời điểm hiện tại, việc điều chỉnh quy hoạch chung chưa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Còn dự thảo Đề án Phát triển hệ thống đường sắt đô thị TP.HCM theo theo kết luận số 49-KL/TW của Bộ Chính trị, Bộ Giao thông Vận tải đang lấy ý kiến các Bộ ngành có liên quan để trình Thủ tướng Chính phủ.
Vì vậy, Ban Quản lý Đường sắt đô thị sẽ trao đổi cụ thể với Ngân hàng Kexim về cách thức triển khai thực hiện dự án hỗ trợ kỹ thuật sau khi điều chỉnh quy hoạch chung được duyệt và Đề án phát triển Đường sắt đô thị TP.HCM được thông qua.
Hiện nay, TP.HCM đang giải phóng mặt bằng để chuẩn bị khởi công giai đoạn 1 tuyến metro số 2 đoạn từ Bến Thành đến Tham Lương vào năm 2025. Dự án giai đoạn 1 có tổng vốn đầu tư là gần 47.900 tỷ đồng, có chiều dài 11 km.
Giai đoạn 2 của Dự án sẽ đầu tư 2 đoạn gồm Bến Thành – Thủ Thiêm và đoạn Tham Lương – Bến xe Tây Ninh. Tổng mức đầu tư của 2 đoạn này khoảng 1,5 tỷ USD.
Sau khi TP.HCM công bố danh mục 28 dự án đầu tư phát triển tăng trưởng xanh, hàng loạt dự án đã nhận được sự quan tâm của các nhà đầu tư trong nước và quốc tế.
Dự án công nghệ cao hút nhà đầu tư
Đầu năm nay, UBND TP.HCM kêu gọi đầu tư 28 dự án phát triển tăng trưởng xanh, thuộc nhiều lĩnh vực như vi mạch, bán dẫn, trung tâm dữ liệu, hạ tầng giao thông, trung tâm tài chính, cải tạo môi trường. Sau hơn nửa năm mời gọi đầu tư, hàng loạt nhà đầu tư trong nước và nước ngoài quan tâm và gửi đề xuất đến chính quyền Thành phố đăng ký làm nhà đầu tư dự án.
Không bất ngờ khi các dự án thuộc lĩnh vực nghiên cứu, sản xuất công nghệ cao, điện tử, vi mạch, bán dẫn, trung tâm dữ liệu nhận được sự quan tâm nhiều nhất của các nhà đầu tư. Trong đó, Dự án Trung tâm dữ liệu tại Khu công nghệ cao TP.HCM nhận được sự quan tâm của ít nhất 5 nhà đầu tư, gồm các tên tuổi lớn như Tập đoàn Hyosung (Hàn Quốc), Công ty Hathor DC Vietnam Holdings Pte. Ltd - công ty con thuộc Tập đoàn Evolution Data Centers (Singapore), Công ty cổ phần Xây dựng Coteccons…
Trong lĩnh vực bán dẫn, vi mạch, Công ty BE Semiconductor Industries (BESI- Hà Lan, một doanh nghiệp sản xuất thiết bị trong quy trình đóng gói và kiểm định vi mạch) sau khi đầu tư gần 5 triệu USD giai đoạn I, tiếp tục đề xuất đầu tư thêm 42 triệu USD để mở rộng nhà máy tại Khu công nghệ cao TP.HCM, chỉ sau vài tháng vận hành nhà máy.
Cùng với việc đầu tư vào các dự án công nghệ cao, các dự án đầu tư khu công nghiệp xanh tại TP.HCM cũng nhận được sự quan tâm của nhiều nhà đầu tư bất động sản công nghiệp. Hiện Thành phố đang chuẩn bị xây dựng Khu công nghiệp Phạm Văn Hai I (379 ha) và Khu công nghiệp Phạm Văn Hai II (289 ha) tại huyện Bình Chánh theo tiêu chí khu công nghiệp xanh, sinh thái.
Khi biết được chủ trương đầu tư trên của Thành phố, hàng loạt nhà đầu tư hạ tầng khu công nghiệp liên tiếp gửi văn bản đến UBND TP.HCM xin đăng ký đầu tư dự án. Trong danh sách các nhà đầu tư đăng ký, có khá nhiều doanh nghiệp “có tiếng” trong lĩnh vực phát triển hạ tầng khu công nghiệp tại TP.HCM như Công ty cổ phần Phát triển đô thị Sài Gòn Tây Bắc (SCD), Tổng công ty IDICO, Tổng công ty Công nghiệp Sài Gòn TNHH một thành viên (CNS).
Dự án cũng nhận được sự quan tâm của một số doanh nghiệp ở miền tận miền Bắc và miền Trung như Công ty cổ phần Đầu tư Sài Gòn - Đà Nẵng (SDN), Công ty cổ phần Khu công nghiệp Sài Gòn - Hải Phòng, Công ty cổ phần Khu công nghiệp Sài Gòn - Bắc Giang.
Nhà đầu tư sẵn sàng rót vốn đầu tư hạ tầng
Bên cạnh lĩnh vực công nghệ cao, khu công nghiệp, các dự án hạ tầng giao thông kết nối vùng cũng được TP.HCM đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư, vì đây là những dự án tạo động lực tăng trưởng mới cho Thành phố những năm tới. Có thể kể đến Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 13 (từ cầu Bình Triệu đến giáp ranh tỉnh Bình Dương) dài 5,9 km, vốn đầu tư 13.850 tỷ đồng; Dự án cầu Cần Giờ vốn đầu tư 10.569 tỷ đồng; Dự án đường cao tốc TP.HCM - Mộc Bài hơn 19.800 tỷ đồng…
Những dự án này đang nhận được sự quan tâm rất lớn từ các nhà đầu tư cả trong nước và quốc tế. Trong đó, Dự án đường cao tốc TP.HCM - Mộc Bài nhận được đề xuất tham gia của Công ty cổ phần Tổng công ty Đầu tư xây dựng 194; Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC). Với Dự án cầu Cần Giờ, Công ty cổ phần Thương mại và Xây dựng Phương Đông; Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng Trung Nam (thuộc Trung Nam Group) đã có văn bản gửi chính quyền TP.HCM đề xuất tham gia theo hình thức đối tác công - tư (PPP).
Trong lĩnh vực giao thông - vận tải, giữa tháng 4/2024, Công ty TNHH Saigon Public Transport (Saigon PT) thực hiện thí điểm sử dụng xe điện bốn bánh vận chuyển hành khách tham quan, du lịch tại khu trung tâm TP.HCM. Trong khi đó, Công ty TNHH Vận tải Sinh thái VinBus đang vận hành thí điểm một số tuyến xe buýt điện tại Thành phố.
Ông Võ Văn Hoan, Phó chủ tịch UBND TP.HCM cho biết, để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế xanh, Thành phố sẽ xây dựng khung chính sách, bộ tiêu chí để áp dụng vào các lĩnh vực giao thông, xây dựng, công nghiệp, du lịch, nông nghiệp... Khi xây dựng được tiêu chí, Thành phố sẽ có chính sách khuyến khích phù hợp.
Sau 2 thập niên nằm trên giấy, 5 tuyến đường trên cao nối từ trung tâm đi các cửa ngõ sẽ được TP.HCM ưu tiên thực hiện từ nay đến năm 2040. Kỳ vọng giải quyết căn cơ tình trạng ùn tắc giao thông hay xảy ra.
Cơ chế mới đưa đường trên cao "thoát giấy"
Đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060 chuẩn bị trình Thủ tướng Chính phủ có sự xuất hiện của 5 tuyến đường trên cao kết nối trung tâm TP.HCM đi các cửa ngõ, gồm:
- 3 tuyến Bắc Nam phía đông và phía tây (trong đó có tuyến kết nối cao tốc TP.HCM - Mộc Bài về trung tâm TP và tuyến dọc theo QL13 từ Phạm Văn Đồng đến Vành đai 3);
- Tuyến Đông Tây kết nối qua sân bay Tân Sơn Nhất;
- Tuyến dọc Vành đai 2.
Hiện Sở GTVT TP.HCM đang đề xuất UBND TP cân đối vốn ưu tiên thực hiện sớm tuyến đường trên cao từ nút giao Trạm 2 đến ngã tư An Sương và dự án đường trên cao theo trục Trường Chinh - Cộng Hòa ở cửa ngõ Tân Sơn Nhất.
Phối cảnh nút giao 3 tầng Phạm Văn Đồng - Vành đai 2 trong tương lai
Trong đó, tuyến đường từ nút giao Trạm 2 đến ngã tư An Sương là tuyến đường trên cao số 5 theo quy hoạch đã được phê duyệt từ 2013, với tổng vốn hơn 15.400 tỉ đồng. Tuyến đường dài 21,5 km, 4 làn xe, điểm đầu từ nút giao Trạm 2 trên Xa lộ Hà Nội (TP.Thủ Đức) đi trùng trên cao QL1 đến nút giao An Sương (Q.12). Sở GTVT TP.HCM cho biết, QL1 đoạn từ nút giao Trạm 2 đến nút giao An Sương là tuyến huyết mạch nối từ phía đông sang phía tây TP.HCM, mật độ xe đông nên thường ùn tắc. Đường trên cao số 5 khi hình thành góp phần giảm kẹt xe những tuyến hiện hữu như QL1, Cộng Hòa, Trường Chinh...
Tuyến đường trên cao theo trục Trường Chinh - Cộng Hòa ở cửa ngõ Tân Sơn Nhất dự kiến dài 11,2 km, 4 làn xe, từ ngã tư An Sương nối đến khu vực sân bay, vốn đầu tư gần 12.000 tỉ đồng. Đây là dự án mới, chưa có trong quy hoạch trước đây. Nếu triển khai hoàn thiện sớm sẽ góp phần tăng năng lực giao thông, đáp ứng thêm một lượng lớn nhu cầu đi lại từ cửa ngõ Tây Bắc ra vào sân bay Tân Sơn Nhất và khu trung tâm.
Đây không phải lần đầu tiên hệ thống đường trên cao nằm trong danh sách các dự án ưu tiên triển khai của ngành giao thông TP.HCM. Theo quy hoạch phát triển GTVT được Thủ tướng phê duyệt, chậm nhất đến năm 2020, TP.HCM xây dựng xong tổng cộng 5 tuyến đường bộ trên cao với tổng chiều dài 70,7 km. Tuy nhiên từ khi lên kế hoạch vào năm 2005 đến nay đã gần 2 thập niên, TP vẫn chưa có tuyến nào được đầu tư xây dựng.
Đại diện Sở GTVT khẳng định về mặt kỹ thuật, việc xây dựng các tuyến đường trên cao không gặp khó khăn gì. Tuy nhiên, khó khăn nhất là phương án tài chính để hoàn vốn. Hầu hết dự án đường trên cao đều đòi hỏi vốn lớn, mỗi dự án đều trên 10.000 tỉ đồng, chưa kể giải phóng mặt bằng (GPMB), giải tỏa hệ thống điện… Trong khi đó, việc thu phí xe lưu thông chỉ đủ khoảng 20% so với tổng vốn đầu tư nên nhiều nhà đầu tư e ngại. Đã có dự án doanh nghiệp rất quan tâm, mong muốn được đầu tư, nhưng sau khi nghiên cứu tổng thể chi phí, đành âm thầm rút lui.
"Hiện nay, cơ chế mới trong Nghị quyết 98 của Quốc hội cho phép tỷ lệ vốn góp của ngân sách TP.HCM chiếm 50 - 70% trong tổng vốn đầu tư dự án BOT, hỗ trợ rất tốt cho gánh nặng về tài chính của doanh nghiệp. Khi có sự tham gia từ 50% vốn của nhà nước, phần vốn góp còn lại rất phù hợp với năng lực nhà đầu tư. Hơn nữa, khi vốn nhà nước tham gia dự án ở phần GPMB, thì nhà đầu tư sẽ bớt rủi ro", đại diện Sở GTVT thông tin.
Giải tỏa ùn tắc các cửa ngõ
Ủng hộ việc đầu tư mạng lưới đường trên cao, đặc biệt tại các khu vực cửa ngõ, PGS-TS Hà Ngọc Trường, Phó chủ tịch Hội Cầu đường cảng TP.HCM, phân tích: Các nút giao thông, điểm giao cắt chính là khởi nguồn phát sinh ùn tắc tại các đô thị, TP lớn. Tại hầu hết các TP trên thế giới có mật độ lưu thông lớn như Bangkok (Thái Lan), Tokyo (Nhật Bản), Seoul (Hàn Quốc)..., các nút giao đều là nút giao khác mức hoặc lập thể, thậm chí có những điểm hình thành tới 5 - 6 tầng lưu thông mới có thể hạn chế kẹt xe. Tại TP.HCM, chủ yếu các nút giao đều theo dạng vòng xuyến, xe cộ lưu thông trên cùng một mặt bằng quá đông, không thể tránh khỏi ùn tắc. Do đó, việc xây dựng các tuyến đường trên cao là vô cùng cấp bách.
Trong định hướng nâng cấp, mở rộng QL13, Sở GTVT TP.HCM cũng đang nghiên cứu phương án đi trên cao, quy mô 4 - 6 làn xe. Cùng với đó, chuyển việc mở rộng 2 tuyến Xô Viết Nghệ Tĩnh và Đinh Bộ Lĩnh (Q.Bình Thạnh) thành đường trên cao để kết nối đồng bộ với dự án nâng cấp QL13. Khi có trục đường trên cao dọc QL13, Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Bộ Lĩnh, người dân từ khu vực Bình Dương rất thuận tiện để đi vào đường Điện Biên Phủ (Q.Bình Thạnh, TP.HCM) và ngược lại. "Nghiên cứu phương án làm đường trên cao bởi hầu hết quy hoạch các tuyến đường này có lộ giới nhỏ, trong khi nhu cầu đi lại ở cửa ngõ rất lớn. Phương án làm đường trên cao sẽ khả thi hơn so với mở rộng đường, hạn chế điều chỉnh quy hoạch, giảm đền bù mặt bằng, tiến độ thi công sẽ thuận lợi hơn", lãnh đạo ngành giao thông TP nhận định.
Đặc biệt, với vị trí chiến lược là hạt nhân của vùng kinh tế trọng điểm phía nam, TP.HCM có lợi thế nhiều cửa ngõ mở ra kết nối về nhiều phía để tụ hợp nguồn lực. Hàng hóa, nguồn lực từ khắp các nơi có thể lưu chuyển đi - về với TP đều thông qua các cửa ngõ. Điều này cũng đặt ra thách thức rất lớn, bởi mạng lưới giao thông cửa ngõ tắc nghẽn không chỉ cản trở giao thương liên vùng mà còn lan rộng ảnh hưởng ùn tắc cả khu vực bên trong nội đô. Hiện TP.HCM đang thúc đẩy triển khai các dự án khơi thông cửa ngõ nhưng hầu hết đầu là mở rộng đường hoặc làm hầm chui, rất khó khăn trong công tác GPMB và công tác thi công cũng phức tạp hơn so với làm đường trên cao.
"Mạng lưới đường trên cao kết nối, liên thông sẽ hỗ trợ rất tốt giải quyết giao thông ở các trục cửa ngõ có lưu lượng xe cộ lớn. Giải tỏa giao thông, TP sẽ xóa được điểm nghẽn thu hút đầu tư, thúc đẩy kinh tế phát triển", ông Trường nói.
Với mạng lưới giao thông kết nối tới sân bay, đường trên cao cũng có ý nghĩa rất quan trọng. PGS-TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu GTVT Việt Đức, đánh giá nguyên nhân chính dẫn đến ùn tắc khu vực sân bay là do hệ thống giao thông ra vào sân bay Tân Sơn Nhất đang chèn vào mạng lưới giao thông đô thị. Để giải quyết tận gốc, phải tách rời mạng lưới giao thông kết nối sân bay ra khỏi giao thông quá cảnh hiện hữu. Tuyến đường trên cao số 1 và 2 sau khi hoàn thành sẽ hỗ trợ kết nối giao thông liên vùng trong TP. Những chuyến đi dài từ phía đông qua phía tây sẽ đi bằng đường trên cao thay vì phải qua đường Hoàng Văn Thụ, giúp giảm lưu lượng xe trên đường này cùng đường Trường Sơn, Hồng Hà, góp phần giảm tải khu vực đường vào sân bay. Các tuyến đường trên cao được điều chỉnh quy hoạch, kết nối thẳng với nhà ga T1, T2, sau này là nhà ga T3 sẽ hình thành hệ thống đường chuyên dụng cho cả sân bay Tân Sơn Nhất, giải quyết tận gốc tình trạng ùn tắc tại khu vực đặc biệt này.
TP.HCM nghiên cứu nhiều phương án làm đường trên cao để giải tỏa ùn tắc giao thông
Cần làm ngay và làm cho bằng được
Khi xây dựng quy hoạch từ cách đây 2 thập niên, TP.HCM xác định hệ thống đường trên cao là khung hạ tầng cốt yếu. Bởi một trong những nguyên nhân đầu tiên dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông là quỹ đất dành cho giao thông trên địa bàn TP quá thấp.
Mặc dù TP không ngừng cố gắng nâng diện tích đất dành cho giao thông bằng chủ trương triển khai nhiều dự án mở đường, xây cầu vượt tại các điểm nóng. Với danh sách các dự án cần thực hiện mỗi năm lên tới hàng trăm công trình, số vốn lên tới hàng chục ngàn tỉ đồng, nhưng thực tế không được như kỳ vọng.
Đến nay, trên địa bàn TP có 4.392 km đường, trong đó có khoảng 1.800 km đường có bề rộng lòng đường trên 7 m. Tăng trưởng hạ tầng giao thông bình quân giai đoạn 2011 - 2019 thấp, chỉ đạt 1,67%/năm. Trong khu vực trung tâm (quận 1, 3, 5, 10), kết cấu hạ tầng giao thông gần như không tăng: giai đoạn 2011 - 2019 tăng trưởng chiều dài đường bộ: 0,3%/năm. Mật độ đường giao thông đạt 2,10 km/km², tỷ lệ đất dành cho giao thông so với đất xây dựng đô thị còn thấp, khoảng 8,8% toàn TP.
Đó là lý do vì sao từ cách đây 15 năm, TS Huỳnh Thế Du, giảng viên chính sách công tại Đại học Fulbright Việt Nam, đã nhấn mạnh "Đường trên cao tại TP.HCM khó mấy cũng phải làm". Theo ông Du, đường trên cao cùng hệ thống giao thông công cộng, đường vành đai, đường xuyên tâm là khung hạ tầng thiết yếu, hạ tầng chiến lược mà đáng ra TP đã phải làm từ 10 - 15 năm trước.
Suốt hơn 1 thập niên qua, ngành giao thông TP chỉ "lo" cơi nới đường sá, không xây dựng được dự án hạ tầng khung nào "ra tấm ra món", đặc biệt trong khu vực nội ô, khiến TP đến nay gần như tắc nghẽn toàn bộ. Nguồn lực chảy ra nhiều, trong khi hạ tầng giao thông chỉ đáp ứng được 3 - 4 phần nhu cầu thực tế. Sau rất nhiều lần các dự án đường trên cao trình lên hạ xuống, có mặt trong danh sách công trình cấp bách rồi lại không xuất hiện trong hệ thống công trình ưu tiên… TS Huỳnh Thế Du vẫn khẳng định: TP.HCM cần phải làm ngay và làm cho bằng được mạng lưới đường trên cao!
"Đúng là tại các siêu đô thị như TP.HCM, không thể kỳ vọng hạ tầng đáp ứng đủ nhu cầu thực tế, nhưng phải làm được khung hạ tầng thiết yếu. Tại Seoul (Hàn Quốc), họ xây dựng kế hoạch phát triển 30 năm chỉ dựa vào quy hoạch cho 5 triệu dân nhưng đã nhanh chóng phát triển thành 10 triệu dân. Tuy nhiên họ xây dựng được các hạ tầng chiến lược, hạ tầng thiết yếu, nên tạo ra sự phát triển. Mạng lưới đường trên cao là một trong những hạ tầng bắt buộc phải làm. Có đường trên cao sẽ tự động giải quyết được vấn đề giao thông chung của toàn TP", ông Du nhận định.
Đồng tình, PGS-TS Vũ Anh Tuấn nhìn nhận các tuyến đường trên cao, đường vành đai, đường xuyên tâm là yêu cầu hạ tầng cơ bản, quan trọng nhất để giải quyết giao thông TP thông suốt. Các tuyến đường cao tốc nội đô được hình thành sẽ tạo thành mạng lưới kết nối các khu vực trung tâm TP và các đầu mối giao thông như cảng hàng không, cảng biển, cửa ngõ, các tuyến đường cao tốc. Tách được lượng giao thông liên tỉnh, liên vùng ra khỏi mạng lưới giao thông nội đô sẽ không chỉ giải quyết được ùn tắc hiện hữu mà còn giúp các phương tiện có nhu cầu đi xa di chuyển nhanh hơn, thuận tiện hơn, tiết giảm nhiều chi phí xã hội.
"Nếu không có mạng lưới đường trên cao, tình hình ùn tắc sẽ ngày càng tăng cao dù TP có ra sức mở rộng, nâng cấp các mạng lưới đường hiện hữu hoặc xây mới các đường đô thị khác. Chưa kể mở rộng các tuyến đường hiện hữu, chi phí GPMB rất lớn. Các đô thị như Bangkok (Thái Lan), Jakarta (Indonesia) hay Manila (Philippines) khi chưa có đường cao tốc trong đô thị thì ùn tắc khủng khiếp, để ra được sân bay phải đi trước 5 - 6 tiếng đồng hồ. Sau khi xây dựng xong một số tuyến đường trên cao, tốc độ đi lại nhanh hơn rất nhiều. Ước tính hệ thống đường trên cao có thể giúp nâng cao tốc độ di chuyển trung bình lên khoảng 10 - 15%", PGS-TS Vũ Anh Tuấn dẫn chứng.
Theo Đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060, trong giai đoạn vừa qua, TP đã tập trung đầu tư và hoàn thành đúng tiến độ nhiều công trình kết cấu 138 hạ tầng giao thông có quy mô lớn, kết nối hiệu quả với các trục quốc lộ, mở rộng không gian đô thị. Các tuyến đường Vành đai được quy hoạch định hướng để tạo nên bộ khung giao thông chính của TP, song từ năm 2010 đến nay chưa có tuyến vành đai nào được khép kín hoàn chỉnh. Trong thời gian tới, TP sẽ tiếp tục triển khai các dự án để hoàn thiện khép kín Vành đai 2; xây dựng hoàn thiện đường Vành đai 3 tp hcm (đoạn cao tốc Bến Lức - Long Thành) và các đoạn còn lại; triển khai đầu tư đường Vành đai 4 (đoạn Bến Lức - Hiệp Phước).
Các khung giao thông theo trục đã dần hình thành như: Trục Đông - Tây được xây dựng hoàn chỉnh kéo dài về phía nam nối ra đường Vành đai 3; trục Bắc - Nam nối từ An Sương đến Khu công nghiệp Hiệp Phước định hướng kết nối với QL22 hướng đi Tây Ninh.
Trong giai đoạn tới, tuyến đường nối Q1 (nút giao Trạm 2) - Vành đai 3, dài 6 km (thuộc Dự án đầu tư đường Vành đai 3 đoạn Nhơn Trạch - Tân Vạn) sẽ được TP triển khai xây dựng.
Người dân đang tất bật sửa sang nhà cửa để bàn giao mặt bằng cho nhà nước xây dựng, mở rộng đường Lò Lu.
Đường Lò Lu dài khoảng 2 km, là tuyến đường nhánh kết nối với các trục đường quan trọng của Tp.Thủ Đức là Nguyễn Xiển, Nguyễn Duy Trinh, Lã Xuân Oai, khu vực cầu Tăng Long. Đây cũng là khu vực kết nối với khu công nghệ cao, TP Thủ Đức.
Người dân bàn giao mặt bằng đường Lò Lu
Hiện nay, người dân trên tuyến đường này đang bàn giao mặt bằng cho nhà nước xây dựng, mở rộng đường Lò Lu.
Theo Ban Bồi thường Giải phóng mặt bằng Tp.Thủ Đức, nhiều tháng nay, ban đã tích cực vận động người dân ở đường Lò Lu nhận tiền bồi thường, bàn giao mặt bằng để sớm triển khai dự án. Dự kiến trong tháng 7 sẽ bàn giao mặt bằng cho Ban quản lý Dự án thi công dự án.
Theo kế hoạch dự án đường sẽ được mở rộng lên 30m (hiện tại 6m) với tổng mức đầu tư 755 tỉ đồng. Đoạn 1 từ đường Lã Xuân Oai đến dự án xây mới cầu Lấp, cầu Chùm Chụp. Hiện dự án chưa có mặt bằng nên chưa thể tổ chức thi công. Đoạn 2 từ cuối dự án xây mới cầu Lấp, cầu Chùm Chụp đến Nguyễn Xiển. Gói thầu này đã có đơn vị thi công. Hiện đang chờ mặt bằng để thi công cuốn chiếu.
Nhà dân lùi sâu vào trong, bàn giao đất cho nhà nước thực hiện dự án mở rộng đường Lò Lu
Hiện ban Quản lý dự án đang trình Sở GTVT TP phê duyệt lựa chọn nhà thầu, dự kiến quý 3/2024 sẽ tổ chức đấu thầu lựa chọn đơn vị thi công. Đến quý 4/2024 sẽ khởi công dự án mở rộng đường Lò Lu theo đúng quy hoạch.
Nhiều năm nay mật độ dân cư trên đường Lò Lu đông đúc, hạ tầng kết nối không kịp đáp ứng, thường xuyên xuống cấp. Tuyến đường này xuất hiện nhiều ổ voi, ổ gà, khiến nhiều người dân đi lại khó khăn. Theo đó, việc nâng cấp, mở rộng là cần thiết.
Gần 8 năm kể từ khi UBND TP.HCM chấp thuận đầu tư xây dựng tuyến đường Liên Phường bằng nguồn vốn vận động từ các chủ đầu tư dự án, đến nay tuyến đường này có gì mới.
Điểm đầu đường Liên Phường đoạn kết nối với đường Mai Chí Thọ thuộc phường An Phú (TP Thủ Đức) đã được thi công hoàn thiện 6 làn xe.
Đường Liên Phường là một trong những tuyến giao thông huyết mạch ở TP Thủ Đức, giúp người dân có thể lưu thông theo trục thẳng từ khu vực phường An Phú đến các phường: Phước Long B, Phú Hữu, Long Trường, Trường Thạnh và ngược lại.
Tuyến đường này phục vụ nhu cầu di chuyển nội thành tại khu vực TP Thủ Đức thay vì người dân phải đi theo đường dẫn cao tốc và hòa cùng các tuyến đường nhánh có xe tải, container dày đặc.
Tháng 7/2017, UBND TP.HCM đã chấp thuận đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối từ đường Liên Phường đến đường Đỗ Xuân Hợp (quận 9 cũ) từ nguồn vốn vận động của các chủ đầu tư dự án bất động sản dọc tuyến. Thế nhưng đến nay đã gần 8 năm, 2 đoạn trên tuyến vẫn đang dang dở.
Hiện đoạn từ phường An Phú nối vào khu dân cư Global City vẫn đứt đoạn khoảng 0,6km. Đoạn từ khu dân cư Sở Văn hóa và thể thao (phường Phú Hữu) đến khu đô thị Đông Tăng Long (phường Trường Thạnh) còn đứt đoạn khoảng 1km.
Đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng khu vực TP Thủ Đức thông tin, hai vị trí đứt đoạn của tuyến đường Liên Phường hiện hữu thuộc hai khu vực quỹ đất quy hoạch dự án.
Đầu tiên là dự án Saigon Sport City với tổng diện tích hơn 63,8ha. Hiện nay dự án đã hoàn thành bồi thường giải phóng mặt bằng và chuyển mục đích sử dụng đất. Chủ đầu tư đang thực hiện các thủ tục xin giao đất để tiến hành đầu tư, xây dựng.
Đoạn đường Liên Phường đứt đoạn còn lại nằm trong quy hoạch khu đô thị Long Trường - Trường Thạnh - Tây Tăng Long.
Do tính chất kết nối giao thông quan trọng của tuyến đường Liên Phường, hiện TP Thủ Đức vẫn đang bám sát hai dự án này để đảm bảo nhà đầu tư thực hiện dự án đúng quy định, sớm thi công để cả tuyến đường thông suốt.
Một số hình ảnh tuyến đường liên phường cập nhật mới nhất 2024
Gần nhánh sông Rạch Chiếc, tuyến đường trở thành vòng cung quay ngược lại.
Đoạn đẹp nhất hiện nay của tuyến đường Liên Phường thuộc khu đô thị Global City. Không chỉ hoàn thiện 6 làn xe, vỉa hè hai bên cũng đã được chỉnh trang, đợi lát gạch.
Toàn cảnh khu vực nút giao Liên Phường - Đỗ Xuân Hợp.
Nếu không có tuyến Liên Phường, người dân từ khu vực phường An Phú muốn đến phường Phú Hữu sẽ phải di chuyển xa hơn khoảng 4km. Các tuyến đường vòng cũng nguy hiểm hơn vì nhiều xe tải và container
Là tuyến đường được mong đợi nhất TP Thủ Đức nhưng hiện nay, đường Liên Phường vẫn còn 2 đoạn chưa thi công (màu vàng).
Đường Liên Phường đoạn qua Khu dân cư Sở văn hóa và thể thao (phường Phú Hữu) vẫn chỉ là đường hai làn ô tô. Mặt đường nhiều đoạn gồ ghề, bong tróc.
Đường Liên Phường đứt đoạn ngay tại mép sông Rạch Chiếc, thuộc dự án khu dân cư Sở văn hóa và thể thao TP.HCM.
Đường Liên Phường tại đoạn cuối khu đô thị Đông Tăng Long, phường Trường Thạnh, TP Thủ Đức.
Đường Liên Phường hoàn thành hai đoạn trên thì cư dân Đông Tăng Long kết nối lên thẳng Mai Chí Thọ dễ dàng, nhanh chóng và ngược lại.
